開往2049 探尋汽車行業(yè)的理想與未來
發(fā)布日期： 2019-09-26 供稿：中國青年報
編輯：吳楠 審核：王征 閱讀次數(shù)：原文標題：開往2049 探尋汽車行業(yè)的理想與未來
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在北京冬奧組委辦公區(qū)的駐地——首鋼園區(qū)自動駕駛服務(wù)示范區(qū)，應(yīng)接不暇的各類自動駕駛車正井然有序地試運行。
與一般車輛不同的是，它們并沒有駕駛員操作。面對全區(qū)內(nèi)川流不息的貨車、工作車以及來來往往的的工作人員，它們熟練地自動啟停、拐彎，避開障礙物，成為園區(qū)內(nèi)一條獨特的風景線。
隨著冬奧會進入“北京時間”，北京市科技計劃重點項目——全天候多車型自動駕駛技術(shù)開發(fā)及首鋼園區(qū)功能示范（以下簡稱“科技冬奧專項”）備受關(guān)注。
“本課題主要研究L4級自動駕駛技術(shù)，研究滿足L4級自動駕駛需求的智慧道路及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并以冬奧會為目標開展示范應(yīng)用驗證。”科技冬奧專項項目負責人、清華大學車輛與運載學院院長楊殿閣教授介紹，這將是國內(nèi)首次全面推動自動駕駛技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化落地。
據(jù)悉，到2021年3月，首鋼奧運園區(qū)將實現(xiàn)園區(qū)社會公開道路、園區(qū)內(nèi)部道路全覆蓋的全天候多車型L4級無人自動駕駛典型功能示范。車型主要包括：無人客車、無人物流車等7類無人駕駛車型。
“此次自動駕駛示范意在構(gòu)建一個完整的自動駕駛生態(tài)環(huán)境，最終形成人員、物資、環(huán)衛(wèi)與園區(qū)外無縫對接的未來新型交通系統(tǒng)。”楊殿閣說，進展順利的話，人們很快就能看到智慧城市、未來交通的雛形。
從內(nèi)燃機的問世，到福特首創(chuàng)流水線生產(chǎn)模式，再到豐田式生產(chǎn)管理，不同時期的技術(shù)推動力已經(jīng)讓世界汽車產(chǎn)業(yè)進入了全面的自動化和電氣化的時代。
從某種程度上來說，在經(jīng)歷了150余年的發(fā)展后，汽車產(chǎn)業(yè)的效能將達到極限。有人哀嘆汽車業(yè)“舊力已盡，新力未生”，也有人高唱，汽車業(yè)的“未來故事”才剛剛開始。
對此，楊殿閣顯然認同后者：“就像上世紀90年代個人計算機遇上互聯(lián)網(wǎng)一樣，目前在智能網(wǎng)聯(lián)浪潮的沖擊下，汽車行業(yè)將發(fā)生顛覆性變化，整個出行生態(tài)將迎來前所未有的變革。”
新能源汽車“加速搶跑”
“我加班已經(jīng)快半個月了，最近正忙著為10月即將召開的第三屆長安‘香格里拉’大會做最后沖刺。”最近，青年工程師王博坦言，自己“忙并快樂著”。
2018年，王博從北京理工大學機械工程專業(yè)畢業(yè)。立志為中國自主汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)光發(fā)熱的他放棄了回到東北老家的機會，加入位于重慶的長安新能源，任職動力經(jīng)濟性開發(fā)工程師。
“我所在的崗位就是要降低新能源車的能耗，降低新能源車的使用成本，從而使新能源車更經(jīng)濟，更環(huán)保。”王博說，在他看來，這將是新能源汽車在補貼退坡后的“突圍之路”。
事實上，與王博一樣投身新能源汽車行業(yè)的青年研發(fā)人才還有不少。由教育部、人力資源和社會保障部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合印發(fā)的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》顯示，到2020年，節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域人才需求量將達到85萬人。
在新能源汽車人才需求急劇上升的背后，是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的向上生長。
根據(jù)《中國新能源汽車發(fā)展報告：2019》顯示，2010年我國新能源汽車銷量僅8159輛，2015年新能源汽車銷量達到33.1萬輛、滲透率首次超過1%，2018年銷量突破100萬、達到125.6萬輛，九年內(nèi)復(fù)合增速達到87.5%。
據(jù)EV Sales統(tǒng)計，2018年全球新能源乘用車共銷售200.1萬輛，其中中國市場占105.3萬輛，超過其他國家總和，全球銷量前十大廠商，中國本土品牌共5席，合計占據(jù)全球31.7%的市場份額。
在2019世界新能源汽車大會上，全國政協(xié)副主席、中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼表示，我國新能源汽車預(yù)計2020年實現(xiàn)年產(chǎn)銷規(guī)模200萬輛目標。該目標也意味著，未來兩年我國新能源汽車產(chǎn)銷仍將保持超25%的年均增幅。
在業(yè)內(nèi)人士看來，從傳統(tǒng)汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型到造車新勢力的押注，新能源汽車無疑成為了未來汽車產(chǎn)業(yè)升級的重要方向。特別是對于中國汽車品牌來說，新能源汽車給了中國汽車產(chǎn)業(yè)與世界同步發(fā)展的機會，也為實現(xiàn)品牌向上提供了全新的機遇。
“新能源給了中國汽車產(chǎn)業(yè)一個新的起點和競爭舞臺，在這個競爭過程中，中國的研發(fā)機構(gòu)已經(jīng)形成自己的基礎(chǔ)和獨有的競爭優(yōu)勢。”楊殿閣如是說。
打開智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“潘多拉魔盒”
今年4月，清華大學原汽車工程系的學生們有了自己的新名字，“靚仔”。4月3日，清華大學汽車工程系正式升級為車輛與運載學院， “靚仔學院”（與“車輛與運載”諧音）的名字也隨之走紅。
“清華正式從汽車系升級為車輛與運載學院，這也是在中國第一個以‘Mobility’命名的院系，代表著我們的研究方向從原來的‘車輛’本身擴展到了移動出行的新方向，相對比系升級為學院的名稱上變化，學術(shù)方向的拓展對學院而言才是真正寶貴和重要的。”楊殿閣如是說。
在學院名稱變化的背后，是清華大學對于汽車行業(yè)發(fā)展大趨勢的敏銳預(yù)判。
如今，以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新興技術(shù)迅猛發(fā)展，新一輪科技革命給世界汽車產(chǎn)業(yè)帶來了顛覆性的變化。“智能化、網(wǎng)聯(lián)化”成了汽車人常常掛在嘴邊的詞兒，不少汽車企業(yè)正在由單一的“產(chǎn)品制造商”向“移動出行服務(wù)商”轉(zhuǎn)型。
根據(jù)2018年國家發(fā)改委發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》征求意見稿，到2020年，我國智能汽車新車占比達到50%，大城市、高速公路的車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-V2X）覆蓋率達到90%，北斗高精度時空服務(wù)實現(xiàn)全覆蓋；到2035年，中國標準智能汽車享譽全球，并率先建成智能汽車強國。
沒有駕駛座、沒有方向盤、沒有油門剎車，甚至沒有真正意義上的汽車前臉和后尾, 在今年6月舉辦的亞洲消費電子展現(xiàn)場，L4級智能駕駛觀光車紅旗“N度空間”智能小巴不時引來觀眾排隊參與體驗。
通過立屏和地屏的動態(tài)效果以及人機互動體驗，智能小巴模擬真實的路況行駛，并可以在車上體驗購物等智能交互，試乘者在踏進車門的一瞬間，仿佛穿越到了自動駕駛的時代。
“紅旗智能小巴融合了紅旗智能自動駕駛、語音交互、智能機器人、全新制動系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)，提供未來智慧出行體驗。”中國第一汽車集團有限公司新技術(shù)及創(chuàng)新業(yè)務(wù)管理部高級總監(jiān)拱印生表示,“該款智能小巴的亮點在于系統(tǒng)設(shè)計、5G技術(shù)、環(huán)抱座椅和多屏互動，它不僅是一輛車，更是出行的系統(tǒng)解決方案。”
事實上，如今，一汽、長安、東風、上汽、廣汽、北汽、奇瑞、比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車企，均制訂了智能汽車的發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃。百度、騰訊、阿里巴巴也不甘示弱，以各種方式參與到了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈中，加速向智能汽車產(chǎn)業(yè)滲透和布局。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)由大到強，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為關(guān)鍵突破口之一。
“近年來，中國從智能網(wǎng)聯(lián)汽車，頂層設(shè)計、戰(zhàn)略規(guī)劃、標準法規(guī)等多方面進行了深度的推進，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)路線逐漸清晰，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵技術(shù)得到了提升。”師建華表示，“尤其是在環(huán)境感知、無線通信、智能互聯(lián)、先進駕駛輔助方面，在國際上已經(jīng)可以和國際企業(yè)同臺競爭。”
“汽車業(yè)的未來在中國”
“我有很多頭銜，多得記不起來了，但我最喜歡的稱呼還是‘我的朋友卡爾’。”已經(jīng)94歲高齡的卡爾·哈恩博士回憶起在大眾汽車40年的工作經(jīng)歷，仍覺得當初中國朋友的稱呼最為親切。
對于這位推動了大眾和上汽集團、一汽集團的合作，從而開啟了中國轎車合資合作首個篇章的“中國通”來說，中國汽車市場有著特殊的魔力。
在哈恩看來，如果說汽車工業(yè)的昨天來自歐洲，那么汽車工業(yè)的明天很可能會在中國。
“中國不僅是一個巨大的汽車市場，高度發(fā)達的數(shù)字化以及相應(yīng)的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施也給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來了重要的影響。未來，汽車產(chǎn)業(yè)很大程度上就取決于數(shù)字化、智能化發(fā)展。”在接受記者采訪時，哈恩如是說。
事實上，與哈恩持同樣觀點的人不在少數(shù)。隨著汽車工業(yè)向“新四化”轉(zhuǎn)型，擁有100多年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)從思維理念到商業(yè)模式都在發(fā)生著巨大變化，擁有巨大轉(zhuǎn)型決心和市場容量的中國正是引領(lǐng)變革的“策源地”之一。
一方面，中國換道先行，率先起步汽車動力技術(shù)的電動化，獲得了“先發(fā)效應(yīng)”。另一方面，中國較強的互聯(lián)網(wǎng)、電子信息和人工智能產(chǎn)業(yè)和企業(yè)大舉進入汽車行業(yè)，一些城市已經(jīng)開始布局5G，這些都為智能汽車的后續(xù)發(fā)展提供了有力的支持。
“中國將成為豐田進步的驅(qū)動力。”在豐田社長豐田章男看來，世界汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出前所未有的變革速度，而中國市場正是這場變革的“關(guān)鍵戰(zhàn)場”。
“當今的汽車行業(yè)正經(jīng)歷著百年一遇的大變革，而引領(lǐng)變革的就是全球發(fā)展速度最快的中國。”豐田章男如是說。
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