汽車產(chǎn)業(yè)煩“芯”事 破局還須練“內(nèi)”功
發(fā)布日期： 2021-03-03 供稿：中國科學(xué)報
編輯：吳楠 審核：劉曉俏 閱讀次數(shù)：原文標(biāo)題：汽車產(chǎn)業(yè)煩“芯”事 破局還須練“內(nèi)”功
原文鏈接：http://news.sciencenet.cn/sbhtmlnews/2021/3/360995.shtm
“我們?yōu)楦魑辉燔嚧罄性旌谩尽,！痹谖⑿排笥讶D(zhuǎn)發(fā)小米集團(tuán)確定造車的新聞時,，致力于研發(fā)汽車智能芯片的北京地平線公司創(chuàng)始人余凱附言。
新冠疫情影響下,，全球半導(dǎo)體芯片供應(yīng)出現(xiàn)短缺潮并波及汽車產(chǎn)業(yè),，眾多國際汽車企業(yè)被迫削減產(chǎn)量，而中國包括汽車在內(nèi)的諸多產(chǎn)業(yè)“苦芯片久矣”,。中國汽車產(chǎn)業(yè)長期有“缺芯少魂”之痛,，但光造出芯片是不夠的，更關(guān)鍵的是要讓國產(chǎn)芯片企業(yè)和車企對接聯(lián)合,，共練“內(nèi)”功,，共解產(chǎn)業(yè)煩“芯”事。
為促進(jìn)汽車企業(yè)與半導(dǎo)體企業(yè)的溝通對接,，由工信部電子信息司和裝備工業(yè)司主辦,，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心（以下簡稱國創(chuàng)中心）承辦的汽車半導(dǎo)體供需對接專題研討會暨《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》發(fā)布活動日前在京舉行,。
缺“芯”波及汽車產(chǎn)業(yè)
半導(dǎo)體芯片“卡脖子”,，已不限于個別產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，從手機(jī),、電腦,，到現(xiàn)在的汽車，莫不如此,。
中國工程院院士,、北京理工大學(xué)教授孫逢春表示，鼓勵新勢力進(jìn)軍造車的同時,，發(fā)展自主可控的汽車芯片極端重要,?！叭绻麤]有自主可控的車規(guī)級芯片,，我國未來的智能汽車、新能源汽車等,，將重蹈合資汽車的覆轍,。”
新冠疫情影響加劇了汽車芯片的緊缺,。早在2020年12月,，大眾汽車就宣布,，因半導(dǎo)體芯片供應(yīng)短缺，將調(diào)減在中國,、北美甚至歐洲的產(chǎn)量,，并于2021年第一季度開始執(zhí)行。隨后,，芯片緊缺迅速波及國內(nèi)汽車企業(yè),。
“此次汽車芯片短缺問題預(yù)計還將持續(xù)一年左右?！睂O逢春指出,，除了短期內(nèi)供應(yīng)鏈?zhǔn)芤咔橛绊懲猓覈€面臨汽車核心芯片長期依賴進(jìn)口的問題,。
隨著汽車向電動化,、智能化、網(wǎng)聯(lián)化不斷升級,，對芯片的需求也越來越多,、越來越高。在一臺汽車上,，從娛樂系統(tǒng)到動力轉(zhuǎn)向等,，半導(dǎo)體芯片起到了非常關(guān)鍵的作用。
有數(shù)據(jù)顯示,，2019年,，全球汽車芯片市場規(guī)模約為475億美元，但我國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模不到150億元人民幣,，約占全球的4.5%,，我國汽車用芯片進(jìn)口率達(dá)90%以上。
從單車芯片成本均值看,，2019年芯片成本約400美元/車,，2022年將達(dá)到約600美元/車。國創(chuàng)中心主任原誠寅預(yù)計,，2022年我國汽車市場規(guī)模約2500萬輛,，由此估算我國汽車芯片市場可達(dá)150億美元，約占全球市場規(guī)模的22%甚至更高,。
“汽車芯片市場孕育著巨大的機(jī)會和潛力空間,，中國企業(yè)有必要把握?！痹\寅表示,。
“牽手”成趨勢
日前，上汽集團(tuán)乘用車公司（以下簡稱上汽集團(tuán)）宣布,，已與北京地平線公司達(dá)成全面戰(zhàn)略合作,，上汽集團(tuán)將為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)提供豐富的業(yè)務(wù)場景和大數(shù)據(jù),，北京地平線公司將發(fā)揮“芯片+算法+工具鏈”的核心技術(shù)能力，聯(lián)合打造可持續(xù)進(jìn)化的智能汽車,。
事實上,，早在2017年，上汽集團(tuán)就開始了與北京地平線公司的合作,。雙方組建了“上汽集團(tuán)與地平線人工智能聯(lián)合實驗室”,，并聚焦云服務(wù)平臺、算力芯片,、邊緣人工智能應(yīng)用等,，打造數(shù)據(jù)驅(qū)動的差異化智駕體驗。
然而,，相對于上汽集團(tuán)與北京地平線公司的高頻度合作,，更多國內(nèi)汽車企業(yè)與芯片企業(yè)之間，仍處于互相試探和加深了解的階段,。
“過去汽車企業(yè)和芯片企業(yè)之間相互對接,，主要通過自行在網(wǎng)絡(luò)上檢索、行業(yè)熟人引薦等方式,，供需對接信息比較零散,。”中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長鄒廣才說,。
此次發(fā)布的《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》,，收錄了59家半導(dǎo)體企業(yè)的568款產(chǎn)品，覆蓋計算芯片,、控制芯片,、功率芯片等10大類53小類產(chǎn)品。同時,，該手冊還收錄了26家汽車及零部件企業(yè)的1000條芯片產(chǎn)品需求信息,。
“希望通過此次手冊的發(fā)布，以需求目錄的形式對需求信息進(jìn)行梳理,，對汽車芯片供需信息進(jìn)行全景式的展現(xiàn),，并逐漸建立上下游供需信息對接的信息中樞平臺?！编u廣才表示,。
“國內(nèi)企業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展具備了一定實力。汽車企業(yè)和芯片企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)合作,，共同克服困難,，推動產(chǎn)業(yè)鏈的自主化,?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長陳士華建議,，在加強(qiáng)供需協(xié)調(diào)對接的同時，國家要對車規(guī)級芯片設(shè)計,、生產(chǎn),、封裝、測試等環(huán)節(jié)給予政策支持,，進(jìn)一步穩(wěn)定國內(nèi)供應(yīng)鏈,。
強(qiáng)化創(chuàng)新練“內(nèi)”功
工信部電子信息司司長喬躍山說，電動化,、網(wǎng)聯(lián)化,、智能化已成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢，半導(dǎo)體是支撐汽車“三化”升級的關(guān)鍵,。當(dāng)前,，計算芯片、功率芯片,、存儲芯片等需求持續(xù)增加,。
隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車行業(yè)迎來新的挑戰(zhàn)和變革,，我國汽車科技發(fā)展正進(jìn)入“無人區(qū)”,。孫逢春指出，除了傳統(tǒng)意義上的汽車技術(shù)和制造技術(shù)的競爭外,，汽車芯片,、車控操作系統(tǒng)、整車驗證平臺等,，都需要加快科技攻關(guān),。
中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院院長張立指出，相對于消費類芯片,，汽車芯片對性能要求嚴(yán)苛,，車規(guī)級認(rèn)證對芯片產(chǎn)品的可靠性、一致性,、安全性,、穩(wěn)定性、壽命等方面要求更高,。相應(yīng)的,，車規(guī)級芯片也存在研發(fā)和驗證周期漫長、開發(fā)和運營成本較高,、產(chǎn)業(yè)鏈配套要求高,、涉及重大安全責(zé)任等特點，具有較高的行業(yè)門檻。
“車規(guī)芯片需要經(jīng)過嚴(yán)苛的認(rèn)證流程,，包括可靠性,、質(zhì)量管理、功能安全等方面的驗證,?！痹\寅也指出，一款芯片一般需要2~3年時間完成車規(guī)認(rèn)證,，并最終進(jìn)入整車廠供應(yīng)鏈,，而一旦進(jìn)入供應(yīng)鏈，一般就會擁有長達(dá)5~10年的供貨周期,。
“在開放,、合作、共贏發(fā)展的今天,，我們要借鑒互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的思維,，擴(kuò)大朋友圈，建立開源與開放的朋友圈,，讓全社會乃至全世界支持和參與中國特色的車規(guī)芯片或車控操作系統(tǒng)的發(fā)展,，支持驗證或應(yīng)用生態(tài)圈的建立和完善?！睂O逢春說,。
中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長董揚(yáng)表示，下一步我國汽車芯片行業(yè)需要從跨界交流,、人才培養(yǎng)等方面,，實現(xiàn)從“汽車行業(yè)＋半導(dǎo)體行業(yè)”到“汽車半導(dǎo)體行業(yè)”的真正融合，從而促進(jìn)我國汽車芯片行業(yè)實現(xiàn)自主可控發(fā)展,。
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