汽車產(chǎn)業(yè)煩“芯”事 破局還須練“內(nèi)”功
發(fā)布日期： 2021-03-03 供稿：中國科學報
編輯：吳楠 審核：劉曉俏 閱讀次數(shù)：原文標題：汽車產(chǎn)業(yè)煩“芯”事 破局還須練“內(nèi)”功
原文鏈接：http://news.sciencenet.cn/sbhtmlnews/2021/3/360995.shtm
“我們?yōu)楦魑辉燔嚧罄性旌谩尽,！痹谖⑿排笥讶D(zhuǎn)發(fā)小米集團確定造車的新聞時，致力于研發(fā)汽車智能芯片的北京地平線公司創(chuàng)始人余凱附言,。
新冠疫情影響下,，全球半導體芯片供應出現(xiàn)短缺潮并波及汽車產(chǎn)業(yè)，眾多國際汽車企業(yè)被迫削減產(chǎn)量,，而中國包括汽車在內(nèi)的諸多產(chǎn)業(yè)“苦芯片久矣”,。中國汽車產(chǎn)業(yè)長期有“缺芯少魂”之痛，但光造出芯片是不夠的,，更關鍵的是要讓國產(chǎn)芯片企業(yè)和車企對接聯(lián)合,，共練“內(nèi)”功，共解產(chǎn)業(yè)煩“芯”事,。
為促進汽車企業(yè)與半導體企業(yè)的溝通對接,，由工信部電子信息司和裝備工業(yè)司主辦，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟,、國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心（以下簡稱國創(chuàng)中心）承辦的汽車半導體供需對接專題研討會暨《汽車半導體供需對接手冊》發(fā)布活動日前在京舉行,。
缺“芯”波及汽車產(chǎn)業(yè)
半導體芯片“卡脖子”，已不限于個別產(chǎn)業(yè)領域,，從手機,、電腦，到現(xiàn)在的汽車,，莫不如此,。
中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春表示,，鼓勵新勢力進軍造車的同時,，發(fā)展自主可控的汽車芯片極端重要?！叭绻麤]有自主可控的車規(guī)級芯片,，我國未來的智能汽車、新能源汽車等,，將重蹈合資汽車的覆轍,。”
新冠疫情影響加劇了汽車芯片的緊缺,。早在2020年12月，大眾汽車就宣布,，因半導體芯片供應短缺,，將調(diào)減在中國、北美甚至歐洲的產(chǎn)量,，并于2021年第一季度開始執(zhí)行,。隨后,，芯片緊缺迅速波及國內(nèi)汽車企業(yè)。
“此次汽車芯片短缺問題預計還將持續(xù)一年左右,?！睂O逢春指出，除了短期內(nèi)供應鏈受疫情影響外,，我國還面臨汽車核心芯片長期依賴進口的問題,。
隨著汽車向電動化、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化不斷升級,，對芯片的需求也越來越多、越來越高,。在一臺汽車上,，從娛樂系統(tǒng)到動力轉(zhuǎn)向等，半導體芯片起到了非常關鍵的作用,。
有數(shù)據(jù)顯示,，2019年，全球汽車芯片市場規(guī)模約為475億美元,，但我國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模不到150億元人民幣,，約占全球的4.5%，我國汽車用芯片進口率達90%以上,。
從單車芯片成本均值看,，2019年芯片成本約400美元/車，2022年將達到約600美元/車,。國創(chuàng)中心主任原誠寅預計,，2022年我國汽車市場規(guī)模約2500萬輛，由此估算我國汽車芯片市場可達150億美元,，約占全球市場規(guī)模的22%甚至更高,。
“汽車芯片市場孕育著巨大的機會和潛力空間，中國企業(yè)有必要把握,?！痹\寅表示。
“牽手”成趨勢
日前,，上汽集團乘用車公司（以下簡稱上汽集團）宣布,，已與北京地平線公司達成全面戰(zhàn)略合作，上汽集團將為智能網(wǎng)聯(lián)技術研發(fā)提供豐富的業(yè)務場景和大數(shù)據(jù),，北京地平線公司將發(fā)揮“芯片+算法+工具鏈”的核心技術能力,，聯(lián)合打造可持續(xù)進化的智能汽車。
事實上,，早在2017年,，上汽集團就開始了與北京地平線公司的合作,。雙方組建了“上汽集團與地平線人工智能聯(lián)合實驗室”，并聚焦云服務平臺,、算力芯片,、邊緣人工智能應用等，打造數(shù)據(jù)驅(qū)動的差異化智駕體驗,。
然而,，相對于上汽集團與北京地平線公司的高頻度合作，更多國內(nèi)汽車企業(yè)與芯片企業(yè)之間,，仍處于互相試探和加深了解的階段,。
“過去汽車企業(yè)和芯片企業(yè)之間相互對接，主要通過自行在網(wǎng)絡上檢索,、行業(yè)熟人引薦等方式,，供需對接信息比較零散?！敝袊囆酒a(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長鄒廣才說,。
此次發(fā)布的《汽車半導體供需對接手冊》，收錄了59家半導體企業(yè)的568款產(chǎn)品,，覆蓋計算芯片,、控制芯片、功率芯片等10大類53小類產(chǎn)品,。同時,，該手冊還收錄了26家汽車及零部件企業(yè)的1000條芯片產(chǎn)品需求信息。
“希望通過此次手冊的發(fā)布,，以需求目錄的形式對需求信息進行梳理,，對汽車芯片供需信息進行全景式的展現(xiàn)，并逐漸建立上下游供需信息對接的信息中樞平臺,?！编u廣才表示。
“國內(nèi)企業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展具備了一定實力,。汽車企業(yè)和芯片企業(yè)應該加強合作,，共同克服困難，推動產(chǎn)業(yè)鏈的自主化,?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長陳士華建議，在加強供需協(xié)調(diào)對接的同時,，國家要對車規(guī)級芯片設計,、生產(chǎn)、封裝,、測試等環(huán)節(jié)給予政策支持,，進一步穩(wěn)定國內(nèi)供應鏈。
強化創(chuàng)新練“內(nèi)”功
工信部電子信息司司長喬躍山說,，電動化,、網(wǎng)聯(lián)化、智能化已成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢,，半導體是支撐汽車“三化”升級的關鍵,。當前，計算芯片,、功率芯片,、存儲芯片等需求持續(xù)增加。
隨著技術的不斷進步,，汽車行業(yè)迎來新的挑戰(zhàn)和變革,，我國汽車科技發(fā)展正進入“無人區(qū)”。孫逢春指出,，除了傳統(tǒng)意義上的汽車技術和制造技術的競爭外,，汽車芯片、車控操作系統(tǒng),、整車驗證平臺等,，都需要加快科技攻關。
中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院院長張立指出,，相對于消費類芯片,，汽車芯片對性能要求嚴苛，車規(guī)級認證對芯片產(chǎn)品的可靠性,、一致性,、安全性、穩(wěn)定性,、壽命等方面要求更高,。相應的，車規(guī)級芯片也存在研發(fā)和驗證周期漫長,、開發(fā)和運營成本較高,、產(chǎn)業(yè)鏈配套要求高、涉及重大安全責任等特點,，具有較高的行業(yè)門檻,。
“車規(guī)芯片需要經(jīng)過嚴苛的認證流程，包括可靠性,、質(zhì)量管理,、功能安全等方面的驗證?！痹\寅也指出,，一款芯片一般需要2~3年時間完成車規(guī)認證,，并最終進入整車廠供應鏈，而一旦進入供應鏈,，一般就會擁有長達5~10年的供貨周期,。
“在開放、合作,、共贏發(fā)展的今天,，我們要借鑒互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的思維，擴大朋友圈,，建立開源與開放的朋友圈,，讓全社會乃至全世界支持和參與中國特色的車規(guī)芯片或車控操作系統(tǒng)的發(fā)展，支持驗證或應用生態(tài)圈的建立和完善,?！睂O逢春說。
中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長董揚表示,，下一步我國汽車芯片行業(yè)需要從跨界交流,、人才培養(yǎng)等方面，實現(xiàn)從“汽車行業(yè)＋半導體行業(yè)”到“汽車半導體行業(yè)”的真正融合,，從而促進我國汽車芯片行業(yè)實現(xiàn)自主可控發(fā)展,。
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