換電池還是換車？兩難,！
發(fā)布日期： 2019-12-25 供稿：北京晚報
編輯：吳楠 審核：王征 閱讀次數(shù)：原文標題：換電池還是換車,？兩難！
原文鏈接：http://bjwb.bjd.com.cn/html/2019-12/24/content_12437418.htm
這兩天,，老蘇為了家里那輛純電動車跑斷了腿,。“開上路,，除了買菜干不了啥,。換電池太貴。我跑遍了二手車市場,，又賣不上價格,，真愁人！”老蘇對記者感慨道,。2013年前后,，第一批純電動車進入市場，如今6年過去,，這批純電動車的電池壽命走向“暮年”,。與燃油汽車不同，純電動車更換電池的價格十分高昂,，而直接選擇轉賣二手車又因為電池,、售后等問題“賣不上價”,。是留車換電池，還是“止損”換新車,，不少車主陷入兩難境地,。
在大氣污染治理深入推進的大背景下，純電動新能源車以其零排放,、低能耗的優(yōu)勢還在不斷擴大應用,。如何讓更多車主吃下定心丸、不為電池煩惱,？對此專家建議,，國家應完善純電動車廢舊電池的回收利用機制，同時給予車主回收電池,、置換新車的補貼力度,，打消其顧慮，促進用車良性循環(huán),。
難題1
續(xù)航不足百公里
換電池要花好幾萬
老蘇家里的這輛純電動車是2013年底購買的某品牌純電動小汽車,。談及當時購買的理由，老蘇直言就是因為搖不上燃油車指標采取的權宜措施,。當時該車號稱續(xù)航里程200公里,，購車價減去補貼，實際支付大約10萬塊錢,。在老蘇看來，性價比還是很高的,，尤其是按照政策,，純電動車可以不受尾號限行的限制，讓他還有“賺了”的喜悅,。
上路行駛以后,，老蘇發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程實際上縮水不少，春秋季氣候舒適的時候也就能開180公里左右,，夏季空調一開,，或者冬天一冷，續(xù)航里程更是直線下降到150公里以內,。更要命的是,，開了4年以后，從2018年初開始,，這輛車的續(xù)航里程一個月不如一個月,，到今年直接就不足100公里了。這幾天北京冷,，老蘇寧愿打車也不愿意開車上班,，“我不知道開到單位后還能不能開回來,。”他對記者說,，有一次他開車沿著京開高速出城,，過了南三環(huán)玉泉營橋后，車突然沒電失去了動力,，他拼盡20年駕駛技能才把車駛出主路,，到輔路邊停下，驚出了一身冷汗,。
后來他開車去了該品牌4S店,。工作人員檢修后告訴老蘇，這輛車的電池壽命將盡,，要么置換新車,，要么換電池。換整套電池總成的價格大約4萬塊錢,，因為年代久遠,，還不一定有貨。這讓老蘇大吃一驚,，“相當于半輛新車,，我這車現(xiàn)在也值不了這價啊?！彼f,，換電池的念頭就此作罷。
近一段時間,，記者走訪北汽,、比亞迪、廣汽新能源等多個品牌純電動車的經(jīng)銷商,，都發(fā)現(xiàn)了像老蘇這樣因為舊車電池壽命將盡,，過來咨詢能否更換電池的車主。對這些車主,，幾乎所有經(jīng)銷商工作人員都一致建議他們“換車”,，“這些車大多有5年以上歷史，當時的電池組很多已經(jīng)停產(chǎn),，很難找了,。即使有也價格動輒好幾萬，不劃算,?！币晃还ぷ魅藛T說。
難題2
二手車“白菜價”
想賣車難脫手
既然換電池太貴不劃算,，那么就把原來的純電動車賣掉,，再置換一輛新款的電動車,。不過很多車主發(fā)現(xiàn)，這種置換跟報廢幾乎沒啥區(qū)別,。5年左右車齡的純電動車,，在二手車市場如同“白菜”。
位于豐臺花鄉(xiāng)的舊車交易市場是北京規(guī)模最大的二手車交易集散地,。記者近日來到這里,。一走進市場就有收車人迎上前，不過當一聽說記者要賣的是純電動車,，所有收車人連連搖頭,，“您問問看有沒有人要吧，反正不好賣,，賣也沒啥好價格,。”一位收車人對記者說,。記者再三解釋車齡不到6年,，車況極好，只是電池壽命將盡,。所有收車人給出的價格依然都在1萬元以內,，不到原車價格的10%。
在市場干了十多年的收車人孫先生告訴記者,，一般燃油車新車購入后第一年折價15%左右,，之后到第5年，每年折價10%左右,。但純電動車,，第一年折價就是30%到40%，三年以后基本就不值錢了,，因為電池壽命不長了?！皩嵲捀f,，我們收了您的車也不好轉手，只能瞄著那些為了保留購車指標偶爾過來的客戶,?！睂O先生對記者說。
當天,，記者在市場探訪了近3個小時,，走訪二手車經(jīng)銷商超過30家。只發(fā)現(xiàn)兩家位置相對偏僻的經(jīng)銷商各有一輛二手純電動車在售,。問及為何純電動車銷售如此冷清,，經(jīng)銷商回答一致：不好賣,。“一般情況下,，普通燃油車只要沒出過大事故,，哪怕車況慘一點，收拾收拾,，一兩個月肯定也就出手了,。可我這輛電動車是今年上半年收的,，到現(xiàn)在年底了還沒賣出去,。”一位銷售人員無奈地說,。
據(jù)了解,，過去二手車商收電動車后主要是轉賣外地。這兩年隨著外地電動車也逐漸迎來電池耗盡,、更新淘汰的高峰期,，轉賣外地難度正在越來越大。
車企破題
推出回收補貼 提升電池容量
留車換電池,，價格驚人還往往沒貨,。二手車市場賣車“止損”，又往往遭遇“白菜價”損失慘重,。如此兩難境地讓有的車主開始后悔當年為何要選擇純電動新能源車,。根據(jù)公開報道，我國新能源汽車保有量已超過300萬輛,，這其中大部分都是純電動車,，它們都將面臨動力電池“退役”的問題。如果像老蘇等車主遇到的難題持續(xù)下去,，勢必會影響到純電動新能源車的推廣使用,。無論是從大氣治理的“環(huán)境賬”，還是車企的“銷售賬”,，都不劃算,。
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，一些車企已經(jīng)開始想辦法破解難題,。比如記者在走訪北汽新能源位于南三環(huán)的一家4S店時,，銷售人員告訴記者，針對北汽的舊電動車,，他們推出了回收補貼政策,，最高可享受每輛車補貼15000元用于置換新車，“這還不包括您原車的置換價,，兩者相加,，您獲得的優(yōu)惠肯定要超過2萬元,。”銷售人員說,。
除了經(jīng)濟補貼外,，不少車企也在努力通過技術實力來打消購車人的電池焦慮、續(xù)航里程焦慮,。比如車企比亞迪就為新能源車型推出“非營運車整車保修期6年或15萬公里,，核心零部件保修期8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修”的政策,。在續(xù)航里程上,，如今200公里續(xù)航的純電動車已經(jīng)難見，絕大多數(shù)車的續(xù)航里程都已經(jīng)提升到了300公里以上,，有的甚至可以達到500公里,。
北京理工大學材料學院教授陳人杰表示，通過科學家的努力,，電池“電力”還可以做得更高,。比如其研究團隊正在開發(fā)高性能電池體系，利用新的材料提升電池的能量密度,、循環(huán)性能,、功率特性和安全性等。電池容量越大,，這意味著留出的衰減空間也就越大,，即使6年后電池衰減，剩余的續(xù)航里程也會比過去的純電動車要高得多,。
專家建議
加大電池回收和車輛置換補貼力度
記者了解到,，2018年發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》提出，到2020年,，要建立完善動力蓄電池回收利用體系,，建設一批退役動力蓄電池高效回收、高值利用的先進示范項目,，研究提出促進動力蓄電池回收利用的政策措施,。按照該方案，京津冀,、長三角地區(qū)均納入試點范圍。據(jù)悉,，關于純電動車動力電池的梯次循環(huán)利用,，國家有關部門已經(jīng)在制定相關政策。
北京理工大學機械與車輛學院教授,、博士生導師張幽彤告訴記者,，他非常支持建立起電池梯次循環(huán)利用的良性機制,，可以根據(jù)電池不同的性能狀況加以分別利用。如性能良好的電池通過組合再利用,，性能稍差的電池可以用于非動力系統(tǒng)的儲能,，性能很差的電池也可以在貴金屬提煉再利用方面發(fā)揮余熱，總之要實現(xiàn)價值利用最大化,，環(huán)境影響最小化,。
在消費者層面，張幽彤認為,，應當對純電動車車主更新電池,、更新純電動車輛予以補貼，通過加大補貼力度,，給消費者積極使用新能源車吃下定心丸,，最終實現(xiàn)良性循環(huán)，促進新能源汽車的推廣使用,。業(yè)內人士表示,，如果這些落實到位，意味著將來,，二手電動車交易將比現(xiàn)在更成熟,，價格上也將更貼近車主的利益。
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