“綠色冬奧”要有中國自主知識產(chǎn)權新能源汽車
發(fā)布日期： 2020-01-28 供稿：光明日報
編輯：吳楠 審核：王征 閱讀次數(shù)：原文標題：“綠色冬奧”要有中國自主知識產(chǎn)權新能源汽車
原文鏈接：https://epaper.gmw.cn/gmrb/html/2020-01/28/nw.D110000gmrb_20200128_1-04.htm
1月19日凌晨4時，中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春穿上厚厚的羽絨服，戴上皮毛帽子和手套，走到約零下30攝氏度的室外，哈氣使他的睫毛迅速掛上了一層白霜。
此刻，孫逢春身在內蒙古呼倫貝爾市。因為氣候寒冷，這里是很多汽車公司進行極寒環(huán)境下試車的測試地。北京2022年冬奧會召開在即，孫逢春親自帶隊，在這里進行賽前最后一次面向冬奧國產(chǎn)新能源汽車整車技術極寒環(huán)境實地測試。
北京2022年冬奧會期間，相關區(qū)域將實現(xiàn)新能源汽車全覆蓋，這對純電動汽車的整體性能提出了歷史性挑戰(zhàn)。因為在冬季低溫條件下，純電動車輛面臨著動力電池無法充放電、整車無法低溫冷啟動、冬季采暖能耗高等世界性技術難題。2016年起，作為北京市新能源汽車聯(lián)席會專家組首席專家，孫逢春率團隊承擔了北京市“綠色冬奧”新能源汽車重點專項的攻關任務。
驅車半個多小時，80余人的試驗團隊來到了牙克石市的一個湖面上。“測試場設在湖面上，是因為冰面上溫度比陸地還要低一些。”孫逢春介紹，當天接受測試的車輛已經(jīng)提前48小時停放在湖面，確保整車凍透，溫度與環(huán)境一致。
寒星閃爍，滴水成冰，每個人面前都圍繞著一團白色的哈氣。白茫茫的冰面上，整齊排列著兩輛12米純電動客車、一輛12米燃料電池客車、一輛9米燃料電池客車和兩輛純電動小客車。6輛車在零下30攝氏度的環(huán)境下，進行了超低溫冷啟動測試和超低溫熱泵空調測試。
現(xiàn)場通過連接測試車輛的大型電子顯示屏，大家觀測到了動力電池電芯溫度由近零下30攝氏度，以每分鐘7攝氏度的速度，迅速升溫至零度以上，并成功進行了啟動。同時，試驗車輛搭載的熱泵空調也正常平穩(wěn)運行，現(xiàn)場測試取得圓滿成功。
中國作為人口眾多、能源有限的發(fā)展中國家，純電動客車有著廣闊的市場需求。我國在純電動客車技術領域起步較早，1994年北京理工大學團隊就研發(fā)出我國第一臺純電動客車“遠望號”。此后，北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會、“十城千輛”城市示范運營等重大應用的推動，更為我國純電動客車技術進步積累了數(shù)千萬公里的寶貴運行經(jīng)驗和數(shù)據(jù)。目前，我國純電動客車已實現(xiàn)了整車及充換電站產(chǎn)品成套出口歐美，產(chǎn)業(yè)規(guī)模穩(wěn)居世界第一、純電動客車技術國際領先。
為切實解決純電動車輛在極寒環(huán)境充電困難、無法啟動等技術瓶頸問題，2016年以來，在科技部和北京市科委的支持下，孫逢春牽頭北京理工大學研發(fā)團隊，整合多家相關企業(yè)的優(yōu)勢研發(fā)資源，開展了針對極寒條件下的一系列新能源汽車整車關鍵技術研發(fā)。
2018年3月和2019年1月，孫逢春曾先后兩次帶隊到牙克石進行了早期的極寒測試，最低測試溫度接近零下40攝氏度。“2018年3月，第一次試驗時，我們深夜兩點就出發(fā)來到湖面上的測試場。”孫逢春回憶道，當時沒有經(jīng)驗，測試數(shù)據(jù)是用數(shù)據(jù)線從測試車輛上導入到一個筆記本電腦上顯示的，由于當時溫度低至零下38攝氏度，筆記本頻頻關機，最后大家在筆記本上貼滿了能自發(fā)熱的暖寶寶，才勉強把測試完成。
本次極寒測試是2018年以來的第三次，也是針對整體極寒技術群進行的“收官”測試和驗證。孫逢春表示，本次極寒測試驗證了我國已攻克極寒環(huán)境下多個純電動乘用車的關鍵技術，突破了新能源汽車的低溫技術瓶頸，為未來新能源汽車走入寒區(qū)市場做好了技術儲備，中國的新能源汽車將再無禁區(qū)。
“此次極寒測試的成功，標志著中國新能源汽車在技術方面，再次走在世界前列。”孫逢春說，“擁有中國自主知識產(chǎn)權的新能源汽車將有效服務‘綠色冬奧’。”
分享到：