新能源汽車賽道“逐鹿” 協(xié)同創(chuàng)新全力“助跑”
發(fā)布日期： 2020-10-12 供稿：科學(xué)網(wǎng)
編輯：吳楠 審核：劉曉俏 閱讀次數(shù)：原文標(biāo)題：新能源汽車賽道“逐鹿” 協(xié)同創(chuàng)新全力“助跑”
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當(dāng)前,，新一輪科技革命賦能汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),。新能源、新材料,、人工智能,、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的突破與應(yīng)用，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向“電動(dòng)化,、智能化,、共享化”轉(zhuǎn)型發(fā)展，全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來百年未遇之大變革,。
9月27-30日,，第二屆世界新能源汽車大會(huì)在海南省海口市舉辦,。9月29日,，來自國(guó)內(nèi)外專家、企業(yè)高層共聚以“新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新與跨界協(xié)同”為主題的第二場(chǎng)全體大會(huì),，圍繞“新能源汽車核心技術(shù)突破與產(chǎn)品力提升”展開精彩演講和熱烈探討,。
中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)教授吳鋒表示：“能源革命悄然臨近,，光伏,、風(fēng)電、儲(chǔ)能,、新能源汽車等分布式能源的發(fā)展,，將極大地改變?nèi)蚰茉吹纳a(chǎn)、傳輸和消費(fèi)方式,，改變?nèi)祟惿钌踔恋鼐壵胃窬?。?/p>
夯實(shí)技術(shù)“底座” 創(chuàng)新顛覆傳統(tǒng)
2019年至2020年8月,，受經(jīng)濟(jì)下行及新冠疫情影響,，中國(guó)、美國(guó),、日本,、韓國(guó)等國(guó)新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)出現(xiàn)不同程度下滑,，但歐洲主要新能源汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)。2020年1月-8月,，歐洲新能源汽車市場(chǎng)累計(jì)銷量為57.07萬輛,，同比增長(zhǎng)79.1%，中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為59.6萬輛,，同比下降26.4%,。
全國(guó)政協(xié)委員、北京市政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任徐和誼表示：“當(dāng)前新能源汽車處于從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期,，要打破傳統(tǒng)造車思維與邏輯,，打造可移動(dòng)的高端智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)?！?/p>
吳鋒認(rèn)為：“新型二次電池是當(dāng)前國(guó)際競(jìng)相研發(fā)的熱點(diǎn),，已成為新一代信息通訊、電動(dòng)汽車,、儲(chǔ)能電站與能源互聯(lián)網(wǎng)等重大應(yīng)用的關(guān)鍵環(huán)節(jié),。”
在吳鋒看來,，當(dāng)前動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,，面臨“洗牌”危機(jī)。2019年全球動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量為112.6 GWh,，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)量是62.2 GWh,，占比52.2%，前十家企業(yè)的裝機(jī)量達(dá)54.65 GWh,，上百家企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)剩余的7 GWh,。“因此,，中國(guó)的動(dòng)力電池總體產(chǎn)能過剩,，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足?！?/p>
對(duì)此,，吳鋒指出：“新型二次電池作為能源轉(zhuǎn)化與儲(chǔ)存的重要環(huán)節(jié)，要從基礎(chǔ)研究,、新材料,、新技術(shù)、新工藝入手,，特別是具有顛覆性的創(chuàng)新,，瞄準(zhǔn)市場(chǎng)，做到人無我有,，但不要炒作和急功近利,?！?/p>
“此外，要發(fā)展智能電池和動(dòng)力電池的智能化制造,，開啟二次電池?cái)?shù)字化的新飛躍,，助力電池系統(tǒng)壽命接近單體壽命，電池系統(tǒng)從模擬到數(shù)字的創(chuàng)新,?！眳卿h表示。
LG化學(xué)全球首席執(zhí)行官辛學(xué)喆認(rèn)為：“由于環(huán)保法規(guī)的增強(qiáng)和消費(fèi)者對(duì)環(huán)保汽車的認(rèn)可,，動(dòng)力電池市場(chǎng)有望快速增長(zhǎng),。為此，行業(yè)正在對(duì)先進(jìn)的正極材料和模組的集成化進(jìn)行研發(fā),，以降低電池成產(chǎn)成本,，緩解充電焦慮和里程焦慮?！?/p>
寧德時(shí)代新能源科技有限公司董事長(zhǎng)曾毓群指出：“新能源運(yùn)營(yíng)車輛全生命周期經(jīng)濟(jì)性已超越燃油車，2025年有望實(shí)現(xiàn)無補(bǔ)貼首購(gòu)平價(jià),。因此,，要擁抱革命，把握產(chǎn)業(yè)重大機(jī)遇,，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新,，夯實(shí)產(chǎn)業(yè)變革基礎(chǔ)?！?/p>
在曾毓群看來,，電動(dòng)化是大勢(shì)所趨，能源變革,、政策驅(qū)動(dòng),、消費(fèi)升級(jí)、基礎(chǔ)設(shè)施,、車企轉(zhuǎn)型對(duì)于新能源汽車發(fā)展至關(guān)重要,，“要練好基本功，發(fā)揮想象力,?！?/p>
此外，曾毓群呼吁國(guó)家制定促進(jìn)電池購(gòu)買的低息貸款,、長(zhǎng)期貸款等政策,，助力電池租賃行業(yè)發(fā)展。
升級(jí)用戶體驗(yàn) 路徑“百花齊放”
當(dāng)前,，新能源汽車處于從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期,。中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理王國(guó)強(qiáng)表示：“技術(shù)引領(lǐng)變革,，‘體驗(yàn)化’、“新能源化”,、“智能網(wǎng)聯(lián)化”,、“生態(tài)共享化”和“輕量化”的“五化”將引領(lǐng)轉(zhuǎn)變?！?/p>
為加快這一轉(zhuǎn)變,，王國(guó)強(qiáng)指出：“創(chuàng)新體驗(yàn)與用戶導(dǎo)向是新能源汽車從政府的政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)向市場(chǎng)導(dǎo)向的關(guān)鍵因素?！?/p>
蔚來汽車執(zhí)行副總裁沈峰對(duì)此表示認(rèn)同,，“產(chǎn)品力與用戶體驗(yàn)的真正落地，是新能源汽車保持強(qiáng)大生命力的關(guān)鍵因素,?！?/p>
“要生產(chǎn)消費(fèi)者想要的、能夠支付的,、成本合理的,、市場(chǎng)能夠接受的新能源汽車，更要解決消費(fèi)者使用產(chǎn)品過程中的痛點(diǎn),?！?通用汽車全球執(zhí)行副總裁柏歷補(bǔ)充說。
對(duì)此,，中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)指出：“跨界融合最重要的不是把不同行業(yè)的人,、不同技術(shù)的人疊加，而是要改變過去閉門造車的模式,，生產(chǎn)滿足用戶不同體驗(yàn)的新產(chǎn)品,。”
除了注重用戶體驗(yàn),，博世集團(tuán)汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席Stefan HARTUNG指出：“技術(shù)中立和開放創(chuàng)新的思維方式有利于新能源汽車的發(fā)展,，盡管目前鋰電池是電動(dòng)化領(lǐng)域的主流解決方案，但燃料電池及其他替代解決方案也應(yīng)該有一席之地,?！?/p>
根據(jù)博世市場(chǎng)研究表明：到2030年，三分之二的新注冊(cè)車輛仍將使用柴油或汽油,，包括混動(dòng)技術(shù),，“使用可再生合成燃料可以使燃燒過程實(shí)現(xiàn)碳中和，因此,，技術(shù)中立是實(shí)現(xiàn)零排放交通出行的必然前提,。” Stefan HARTUNG認(rèn)為。
對(duì)此,，董揚(yáng)也表示：“電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)完全市場(chǎng)化需要電動(dòng)汽車的全生命周期,，產(chǎn)品的生產(chǎn)、使用,、充電,，以及回收多場(chǎng)景的全面落地，電動(dòng)汽車的發(fā)展不應(yīng)該拘泥于少數(shù)的技術(shù)路線或者幾種商業(yè)模式,，而應(yīng)廣泛創(chuàng)新,，滿足各種場(chǎng)景需求?！?/p>
近年來,，豐田汽車在燃料電池方面積極與中國(guó)開展合作。 “未來,，純電動(dòng)汽車和燃料電動(dòng)汽車將會(huì)共同存在,，能源的節(jié)省及燃料的多元化非常重要?！?豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司董事長(zhǎng)中尾清哉表示,，“要嚴(yán)格控制質(zhì)量以普及燃料電池技術(shù)，無碳社會(huì)需要汽車公司,、能源提供者,、政府、用戶等所有利益相關(guān)方的共同努力,。”
開放協(xié)同共贏 跨界智能生態(tài)
近年來,，網(wǎng)聯(lián)化,、電動(dòng)化、智能化,、共享化持續(xù)深度融合,。曾毓群表示：“可再生能源、先進(jìn)儲(chǔ)能,、新能源汽車,、5G、自動(dòng)駕駛引發(fā)了能源與交通革命,，可以說是萬億市場(chǎng),，產(chǎn)業(yè)協(xié)同變得至關(guān)重要?！?/p>
柏歷認(rèn)為：“新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的跨界和社會(huì)體系的跨界要根據(jù)行業(yè)需求,，需要政府與技術(shù)企業(yè)共同協(xié)調(diào)才能驅(qū)動(dòng)發(fā)展，這需要中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌,，以用戶為導(dǎo)向解決痛點(diǎn)改變商業(yè)模式,?！?/p>
“未來的車企是共生生態(tài)，只有交互融合,、跨界發(fā)展才能創(chuàng)造一個(gè)共同的生態(tài),，創(chuàng)建車、人,、社會(huì)有機(jī)的共同智慧體,。”王國(guó)強(qiáng)指出,，“因此,，一定堅(jiān)持開放、包容,、共享,、共贏的原則和合作的法則?！?/p>
在徐和誼看來,，軟件定義時(shí)代下，必須打破慣性思維,，開展合作,，從時(shí)間、技術(shù)水平,、成本控制等多方面滿足要求,。“此外,，新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)中圍繞投資和融資的鏈條非常脆弱,，政府部門應(yīng)多關(guān)注投資該領(lǐng)域，為企業(yè)創(chuàng)造更多條件,?！?/p>
“產(chǎn)業(yè)協(xié)同，凝聚產(chǎn)業(yè)變革合力,，要把握能源變革和交通變革,，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化,、智能化,、共享化深度融合，為人類新能源事業(yè)做出卓越貢獻(xiàn),?！痹谷赫f。
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