新能源汽車賽道“逐鹿” 協(xié)同創(chuàng)新全力“助跑”
發(fā)布日期： 2020-10-12 供稿：科學(xué)網(wǎng)
編輯：吳楠 審核：劉曉俏 閱讀次數(shù)：原文標(biāo)題：新能源汽車賽道“逐鹿” 協(xié)同創(chuàng)新全力“助跑”
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當(dāng)前，新一輪科技革命賦能汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。新能源、新材料、人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的突破與應(yīng)用，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向“電動(dòng)化、智能化、共享化”轉(zhuǎn)型發(fā)展，全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)百年未遇之大變革。
9月27-30日，第二屆世界新能源汽車大會(huì)在海南省海口市舉辦。9月29日，來(lái)自國(guó)內(nèi)外專家、企業(yè)高層共聚以“新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新與跨界協(xié)同”為主題的第二場(chǎng)全體大會(huì)，圍繞“新能源汽車核心技術(shù)突破與產(chǎn)品力提升”展開(kāi)精彩演講和熱烈探討。
中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)教授吳鋒表示：“能源革命悄然臨近，光伏、風(fēng)電、儲(chǔ)能、新能源汽車等分布式能源的發(fā)展，將極大地改變?nèi)蚰茉吹纳a(chǎn)、傳輸和消費(fèi)方式，改變?nèi)祟惿钌踔恋鼐壵胃窬帧！?/p>
夯實(shí)技術(shù)“底座” 創(chuàng)新顛覆傳統(tǒng)
2019年至2020年8月，受經(jīng)濟(jì)下行及新冠疫情影響，中國(guó)、美國(guó)、日本、韓國(guó)等國(guó)新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)出現(xiàn)不同程度下滑，但歐洲主要新能源汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)。2020年1月-8月，歐洲新能源汽車市場(chǎng)累計(jì)銷量為57.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79.1%，中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為59.6萬(wàn)輛，同比下降26.4%。
全國(guó)政協(xié)委員、北京市政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任徐和誼表示：“當(dāng)前新能源汽車處于從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期，要打破傳統(tǒng)造車思維與邏輯，打造可移動(dòng)的高端智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)。”
吳鋒認(rèn)為：“新型二次電池是當(dāng)前國(guó)際競(jìng)相研發(fā)的熱點(diǎn)，已成為新一代信息通訊、電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能電站與能源互聯(lián)網(wǎng)等重大應(yīng)用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。”
在吳鋒看來(lái)，當(dāng)前動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，面臨“洗牌”危機(jī)。2019年全球動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量為112.6 GWh，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)量是62.2 GWh，占比52.2%，前十家企業(yè)的裝機(jī)量達(dá)54.65 GWh，上百家企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)剩余的7 GWh。“因此，中國(guó)的動(dòng)力電池總體產(chǎn)能過(guò)剩，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足。”
對(duì)此，吳鋒指出：“新型二次電池作為能源轉(zhuǎn)化與儲(chǔ)存的重要環(huán)節(jié)，要從基礎(chǔ)研究、新材料、新技術(shù)、新工藝入手，特別是具有顛覆性的創(chuàng)新，瞄準(zhǔn)市場(chǎng)，做到人無(wú)我有，但不要炒作和急功近利。”
“此外，要發(fā)展智能電池和動(dòng)力電池的智能化制造，開(kāi)啟二次電池?cái)?shù)字化的新飛躍，助力電池系統(tǒng)壽命接近單體壽命，電池系統(tǒng)從模擬到數(shù)字的創(chuàng)新。”吳鋒表示。
LG化學(xué)全球首席執(zhí)行官辛學(xué)喆認(rèn)為：“由于環(huán)保法規(guī)的增強(qiáng)和消費(fèi)者對(duì)環(huán)保汽車的認(rèn)可，動(dòng)力電池市場(chǎng)有望快速增長(zhǎng)。為此，行業(yè)正在對(duì)先進(jìn)的正極材料和模組的集成化進(jìn)行研發(fā)，以降低電池成產(chǎn)成本，緩解充電焦慮和里程焦慮。”
寧德時(shí)代新能源科技有限公司董事長(zhǎng)曾毓群指出：“新能源運(yùn)營(yíng)車輛全生命周期經(jīng)濟(jì)性已超越燃油車，2025年有望實(shí)現(xiàn)無(wú)補(bǔ)貼首購(gòu)平價(jià)。因此，要擁抱革命，把握產(chǎn)業(yè)重大機(jī)遇，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，夯實(shí)產(chǎn)業(yè)變革基礎(chǔ)。”
在曾毓群看來(lái)，電動(dòng)化是大勢(shì)所趨，能源變革、政策驅(qū)動(dòng)、消費(fèi)升級(jí)、基礎(chǔ)設(shè)施、車企轉(zhuǎn)型對(duì)于新能源汽車發(fā)展至關(guān)重要，“要練好基本功，發(fā)揮想象力。”
此外，曾毓群呼吁國(guó)家制定促進(jìn)電池購(gòu)買(mǎi)的低息貸款、長(zhǎng)期貸款等政策，助力電池租賃行業(yè)發(fā)展。
升級(jí)用戶體驗(yàn) 路徑“百花齊放”
當(dāng)前，新能源汽車處于從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期。中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理王國(guó)強(qiáng)表示：“技術(shù)引領(lǐng)變革，‘體驗(yàn)化’、“新能源化”、“智能網(wǎng)聯(lián)化”、“生態(tài)共享化”和“輕量化”的“五化”將引領(lǐng)轉(zhuǎn)變。”
為加快這一轉(zhuǎn)變，王國(guó)強(qiáng)指出：“創(chuàng)新體驗(yàn)與用戶導(dǎo)向是新能源汽車從政府的政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)向市場(chǎng)導(dǎo)向的關(guān)鍵因素。”
蔚來(lái)汽車執(zhí)行副總裁沈峰對(duì)此表示認(rèn)同，“產(chǎn)品力與用戶體驗(yàn)的真正落地，是新能源汽車保持強(qiáng)大生命力的關(guān)鍵因素。”
“要生產(chǎn)消費(fèi)者想要的、能夠支付的、成本合理的、市場(chǎng)能夠接受的新能源汽車，更要解決消費(fèi)者使用產(chǎn)品過(guò)程中的痛點(diǎn)。” 通用汽車全球執(zhí)行副總裁柏歷補(bǔ)充說(shuō)。
對(duì)此，中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)指出：“跨界融合最重要的不是把不同行業(yè)的人、不同技術(shù)的人疊加，而是要改變過(guò)去閉門(mén)造車的模式，生產(chǎn)滿足用戶不同體驗(yàn)的新產(chǎn)品。”
除了注重用戶體驗(yàn)，博世集團(tuán)汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門(mén)主席Stefan HARTUNG指出：“技術(shù)中立和開(kāi)放創(chuàng)新的思維方式有利于新能源汽車的發(fā)展，盡管目前鋰電池是電動(dòng)化領(lǐng)域的主流解決方案，但燃料電池及其他替代解決方案也應(yīng)該有一席之地。”
根據(jù)博世市場(chǎng)研究表明：到2030年，三分之二的新注冊(cè)車輛仍將使用柴油或汽油，包括混動(dòng)技術(shù)，“使用可再生合成燃料可以使燃燒過(guò)程實(shí)現(xiàn)碳中和，因此，技術(shù)中立是實(shí)現(xiàn)零排放交通出行的必然前提。” Stefan HARTUNG認(rèn)為。
對(duì)此，董揚(yáng)也表示：“電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)完全市場(chǎng)化需要電動(dòng)汽車的全生命周期，產(chǎn)品的生產(chǎn)、使用、充電，以及回收多場(chǎng)景的全面落地，電動(dòng)汽車的發(fā)展不應(yīng)該拘泥于少數(shù)的技術(shù)路線或者幾種商業(yè)模式，而應(yīng)廣泛創(chuàng)新，滿足各種場(chǎng)景需求。”
近年來(lái)，豐田汽車在燃料電池方面積極與中國(guó)開(kāi)展合作。 “未來(lái)，純電動(dòng)汽車和燃料電動(dòng)汽車將會(huì)共同存在，能源的節(jié)省及燃料的多元化非常重要。” 豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司董事長(zhǎng)中尾清哉表示，“要嚴(yán)格控制質(zhì)量以普及燃料電池技術(shù)，無(wú)碳社會(huì)需要汽車公司、能源提供者、政府、用戶等所有利益相關(guān)方的共同努力。”
開(kāi)放協(xié)同共贏 跨界智能生態(tài)
近年來(lái)，網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、智能化、共享化持續(xù)深度融合。曾毓群表示：“可再生能源、先進(jìn)儲(chǔ)能、新能源汽車、5G、自動(dòng)駕駛引發(fā)了能源與交通革命，可以說(shuō)是萬(wàn)億市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)協(xié)同變得至關(guān)重要。”
柏歷認(rèn)為：“新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的跨界和社會(huì)體系的跨界要根據(jù)行業(yè)需求，需要政府與技術(shù)企業(yè)共同協(xié)調(diào)才能驅(qū)動(dòng)發(fā)展，這需要中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，以用戶為導(dǎo)向解決痛點(diǎn)改變商業(yè)模式。”
“未來(lái)的車企是共生生態(tài)，只有交互融合、跨界發(fā)展才能創(chuàng)造一個(gè)共同的生態(tài)，創(chuàng)建車、人、社會(huì)有機(jī)的共同智慧體。”王國(guó)強(qiáng)指出，“因此，一定堅(jiān)持開(kāi)放、包容、共享、共贏的原則和合作的法則。”
在徐和誼看來(lái)，軟件定義時(shí)代下，必須打破慣性思維，開(kāi)展合作，從時(shí)間、技術(shù)水平、成本控制等多方面滿足要求。“此外，新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)中圍繞投資和融資的鏈條非常脆弱，政府部門(mén)應(yīng)多關(guān)注投資該領(lǐng)域，為企業(yè)創(chuàng)造更多條件。”
“產(chǎn)業(yè)協(xié)同，凝聚產(chǎn)業(yè)變革合力，要把握能源變革和交通變革，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、智能化、共享化深度融合，為人類新能源事業(yè)做出卓越貢獻(xiàn)。”曾毓群說(shuō)。
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