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【壹佰鋼鐵網(wǎng)】郭大成委員:提高造船效率需要相關(guān)行業(yè)積極配合


  原文標(biāo)題:政府工作報告提“三去一降一補”之“補短板”

 

  

  2017年政府工作報告提出:精準(zhǔn)加力補短板,。要針對突出問題,結(jié)合實施“十三五”規(guī)劃確定的重大項目,加大補短板力度。

  據(jù)今年1月發(fā)布的《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級行動計劃(2016~2020)》(簡稱《行動計劃》),,到2020年,我國三大主流船型、高技術(shù)船舶和海工裝備的本土化設(shè)備平均裝船率要分別達到80%、60%、40%,。

  部分海事界代表和委員認為,,要實現(xiàn)上述目標(biāo),我國船舶工業(yè)還需要付出艱辛的努力,。

  船舶配套產(chǎn)業(yè)涉及面廣,、產(chǎn)品種類多,其中船用設(shè)備價值量最大,,占全船總成本的40%~60%,。當(dāng)前,我國船用設(shè)備發(fā)展的問題主要表現(xiàn)為,,船用設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈不完善,,研發(fā)能力亟待全面加強,本土品牌產(chǎn)品競爭力薄弱,,系統(tǒng)集成和打包供貨能力不足,,缺乏規(guī)模實力雄厚、具有國際競爭力的優(yōu)強企業(yè),。

  提高造船效率,,需要船舶工業(yè)行業(yè)的積極努力,也需要相關(guān)行業(yè)積極配合

  “提高造船效率,,需要船舶工業(yè)行業(yè)的積極努力,,也需要相關(guān)行業(yè)積極配合?!比珖f(xié)委員,、中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長郭大成認為。

  以船用鋼為例,,我國造船效率最高的南通中遠川崎使用的鋼材較大部分是從日本定制采購的,,對方鋼廠可以按照中遠川崎的套料方案生產(chǎn)定制尺寸鋼板,鋼板到貨就能直接使用,,鋼板利用率高,,鋼材一次利用率達到92%;而在國內(nèi),,眾多鋼廠的產(chǎn)品都是“大路貨”,,由鋼廠確定鋼板尺寸,,船廠根據(jù)來貨情況進行套料,鋼板利用率相對較低一些,。目前,,南通中遠川崎的定制模式在國內(nèi)鋼材生產(chǎn)領(lǐng)域已經(jīng)產(chǎn)生積極影響,少數(shù)鋼廠已開始定制方式,。

  “目前,,雖有少數(shù)鋼企瞄準(zhǔn)船舶企業(yè)需要生產(chǎn)特種鋼材,以求做專做精,。但總體來看,,差距還是很大?!惫蟪杀硎?。

  另一個不容忽視的問題是,我國船企大量使用勞務(wù)工,,本工比例較日韓船企低,。因此,我國船企工人的教育水平,、熟練程度和工作效率相對較低,,造船效率也就很難提升。

  “解決這一問題,,需要企業(yè)在用人觀念,、企業(yè)文化建設(shè)等方面不斷提升,在提升本工比例,、提高人員素質(zhì)方面,,船企要加大力度。同時,,還需要地方政府在戶籍,、社保等方面給予政策支持?!惫蟪芍赋?。

  我國船企也在積極探索運用管理手段和技術(shù)手段提升造船效率。去年以來,,借助國家大力推進《中國制造2025》的政策環(huán)境,,不少骨干船企積極提升造船數(shù)字化和智能化水平。

  大船重工開發(fā)自動化加工技術(shù),,小組立和中/大組立自動焊利用率分別達到76%和50%,;金海重工實施“機器換人”項目,減少勞動力20%,,關(guān)鍵工序生產(chǎn)效率提升50%,,降低綜合成本近40%,。滬東中華等骨干船企大力還推進智能制造、加快建設(shè)分段建造數(shù)字化車間,。

  特別值得一提的是,,中船集團正以旗下“六廠三所”為主體,推進以CATIA為基礎(chǔ)的信息化重塑工程,,重構(gòu)新一代三維一體化工程應(yīng)用平臺和二次開發(fā)工作,,為將來研發(fā)、設(shè)計,、建造效率的提升帶來質(zhì)的飛躍,。