北理工方程式賽車書寫中國高校參加世界頂級賽事新篇章
發(fā)布日期：2015-08-09 供稿：張雨甜 攝影：機械學(xué)院方程式賽車工作室
編輯：機車學(xué)院 詹依寧 閱讀次數(shù)：
2015年7月27日—8月3日，代表世界最高水平的德國大學(xué)生方程式汽車大賽在霍根海姆賽道成功舉辦，來自26個國家的3600余名參賽學(xué)生共計110支隊伍（39支純電動賽車、71支汽油機賽車）在此展開切磋交流。作為2014年中國大學(xué)生方程式汽車大賽純電動賽車冠軍獲得者，北理工方程式賽車工作室派出學(xué)生設(shè)計制造的純電動賽車“銀鯊IV”參加比賽，成為中國高校第一支登上大學(xué)生方程式世界頂級賽事的純電動賽車，成為通過車檢的22支純電動賽車之一、完成賽事最終項目耐久賽的12支純電動賽車之一。
2011年，北理工方程式賽車（汽油機賽車）曾在日本賽事中獲得單項冠軍和最佳新秀獎；2012年，北理工方程式賽車（汽油機賽車）參加更高水平的德國賽事排位34名，創(chuàng)造了當(dāng)時中國高校在歐洲各賽場的最好成績。今年再次奔赴德國賽場，參賽隊員面臨著更大的挑戰(zhàn)：純電動賽車不僅要通過汽油機賽車的三大類機械檢查，而且要通過極為苛刻的電池箱檢測和電氣檢查，對于第一個走向世界頂級賽事的中國車隊，北理工的師生們毫無國內(nèi)高校的經(jīng)驗可借鑒。
由于運輸相關(guān)要求，賽車電池箱在運輸途中需要完全拆解成電池單體。全體隊員抵達德國后，顧不上休息一路奔波進駐賽場，馬上從零開始重新組裝電池箱。經(jīng)過一整夜的組裝，第二天電池箱檢查很快通過了電檢表上的所有項目，但高規(guī)格比賽的嚴(yán)峻性就在于，裁判的考核不局限于規(guī)定的具體條目，隊員們被要求打開電池箱，從機械設(shè)計、線路連接、布線方式等各方面進行細(xì)致的檢測和解釋。本以為通過在望，未曾想到裁判提出一系列可能存在的隱患，要求隊員必須返工，又經(jīng)過了一夜完善，終于于第三天通過了電池箱的所有檢查。在電氣檢查和機械檢查中，比賽標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格依舊，和中國賽不同，德國賽的所有檢測均是模擬最極限工況，因此隊員們在整個車檢過程中，面臨的是“檢查——返工——檢查”，于8月1日上午通過了所有車檢，成為第18支通過全部檢查的純電動賽車，意味著這輛賽車最終達到了德國設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。
在進行車檢的同時，相關(guān)隊員參加了賽事中的靜態(tài)項目——賽車設(shè)計答辯、商業(yè)營銷方案答辯、成本與制造分析。其中，成本與制造分析獲得了第16名的好成績，隊員們在比賽的過程中，與來自慕尼黑工業(yè)大學(xué)、蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院、埃因霍芬理工大學(xué)等國際一流理工學(xué)校的學(xué)生們充分交流，收獲了更寬闊的國際視野和更前沿的技術(shù)理念。
8月1日下午，“銀鯊IV”迎來了馳騁賽道的機會。在高速避障動態(tài)測試中獲得 81.64秒的圈速，按照“圈速倒序發(fā)車”的原則，在8月2日的耐久賽中，于中午12:30發(fā)車登場。耐久賽是大學(xué)生方程式汽車大賽中的最后一項測試內(nèi)容，也是最容易出現(xiàn)失敗的環(huán)節(jié)。德國賽的賽道設(shè)計非常緊湊，低速彎和高速直線的銜接非常突然，車輛總是在急加速和急減速的狀態(tài)下行駛，對于車手的熟練度、車輛的動力性和穩(wěn)定性是非常嚴(yán)峻的考驗，因此也非常具有觀賞性。由于屏蔽電磁干擾不夠完善，比賽的過程中賽車幾次險些失去動力，但終歸有驚無險，由2名車手跑完了18圈共計22公里的比賽。“銀鯊IV”在格子旗的揮舞下沖過終點，與其他11輛純電動賽車和27輛汽油機賽車一起，共同享受完賽的喜悅。
作為中國第一支登上世界最頂級大學(xué)生方程式賽事的純電動賽車隊伍，北理工參賽隊圓滿通過所有車檢項目并順利完成耐久賽，是值得驕傲的一筆。同時，隊員們在參賽過程中也十分深切地感受到了“制造大國”與“制造強國”之間的差距，相信這些差距一定能成為中國學(xué)子進一步努力奮斗的動力。接下來，北理工方程式賽車工作室還將在學(xué)院的指導(dǎo)下，瞄準(zhǔn)世界一流水平，突出學(xué)科前沿與交叉，牢牢把握“中國制造2025”戰(zhàn)略機遇，在人才培養(yǎng)和科學(xué)研究中不斷前行。
