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　　“我做了近40年的汽車研究,，主要是新能源汽車,?！?/p>

　　從一片虛無到如今的生機勃勃，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)今非昔比,。自上世紀80年代,，認準電動汽車是汽車未來發(fā)展方向的孫逢春，幾十年堅守在這個領域,，心無旁騖,、鍥而不舍，創(chuàng)造了中國新能源汽車行業(yè)的諸多“第一”：制造出我國第一輛電動大型豪華客車,、第一輛電動公交客車,、第一輛低地板電動客車、第一輛燃料電池電動轎車,，建成了我國第一個電動車輛國家工程實驗室及技術成果轉化基地,、第一個2011協(xié)同創(chuàng)新中心、第一個國家大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺……

　　孫逢春,，1958年生,，湖南臨澧縣人，中國工程院院士,、北京理工大學機械與車輛學院教授,。伴隨著改革開放的40年，我國新能源汽車從起步到繁榮,，回溯過往,，我國新能源汽車從起步、高速發(fā)展到黃金時代,，孫逢春都參與其中,，帶著對中國汽車事業(yè)的熱愛，奮斗不輟,，建功立業(yè),，成為中國新能源汽車行業(yè)的領軍人物。

改革的春風,，讓我走出大山,，結緣電動車

　　“我出生在湖南臨澧縣的一個偏遠山區(qū)。1966年上小學,，到高中畢業(yè),，總共上了8年學，16歲回鄉(xiāng)下干農(nóng)活兒,，修過拖拉機和抽水機,、當過民辦教師、做過磚瓦工等很多事情,。后來研究電動汽車真得益于早年修理拖拉機鍛煉出的動手實踐能力,?！?/p>

孫逢春（前排左一）               孫逢春（最前）

　　1977年10月下旬，國家宣布恢復高考,，正在湘西北臨澧縣九里鄉(xiāng)山腳下的一座磚瓦廠當磚瓦工的孫逢春,，幾經(jīng)波折，成為公社十屆高中生,、近800名高考報名者的最后一位,，此時距離高考只有3個星期。憑借中學打下的好底子,，1978年，孫逢春如愿走入大學的校門,。作為恢復高考后的第一批大學生,，四年后，孫逢春又考取了北京工業(yè)學院（現(xiàn)北京理工大學）車輛工程學院碩士研究生,，兩年后又考上博士研究生,，從此展開了自己的汽車夢。改革開放,，長期以服務國防為主的北京工業(yè)學院,，瞄準國家戰(zhàn)略需求，迎來了自己的“五個歷史性轉變”,，由封閉到開放,，為京工學子們打開了國際視野，提供了更好的學習深造機會,。1987年,，作為首批中德聯(lián)合培養(yǎng)的博士生，孫逢春又赴德國柏林工業(yè)大學深造,。

　　德國汽車工業(yè)的深厚積淀,，讓孫逢春如饑似渴地吸收知識養(yǎng)分，用了不到兩年的時間就完成了通常需要四五年才能完成的博士論文,。在德國學習期間,，孫逢春的導師魏魯麥特教授提出要留他在德國工作，并表示：“再留下干一年,，博士學位由我們柏林工大給,。”

　　“可我為什么看不起自己國家的學位呢,？”孫逢春想到當年在黃土地耕作的父母親,，想到了北理工導師陳肖南教授的殷切囑托，“作為中國人,，走出國門才更深地體會到國家強盛是多么重要,。盡管那時候中國已經(jīng)打開了改革開放的大門,，桑塔納轎車也在中國投產(chǎn)，但當時中外汽車工業(yè)差距之大,，讓我們這些留學生都有點抬不起頭,。中國雖窮，我們總不能讓中國一直窮下去吧,！我們中國的事還是要中國人自己干,！” 1989年，孫逢春在德國完成博士學位論文,，在每月6千馬克（約兩萬八千八百元人民幣）與每月92塊人民幣之間,，年輕的孫逢春意氣風發(fā)、毅然回國,。

　　讀博期間,，孫逢春逐漸認識到電動汽車是汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向之一，但并不了解詳情,。由于跟導師做了很多項目,，加之他非常聰明，導師魏魯麥特兩名助教做了5年都沒有做出來的項目,，孫逢春半年多就做出來了,，因此導師非常喜歡孫逢春?！霸诨貒?，我跟教授說想復印些資料帶回去，他就把復印室鑰匙給我,，讓我隨便用,。就這樣，我在圖書館找了很多電動汽車相關資料,，復印下來,，裝了一小集裝箱。當時就有預感電動車一定是未來的發(fā)展方向,，想好好研究,。”

　　這是孫逢春和電動汽車的第一次結緣,。他說：“從中學回鄉(xiāng)修拖拉機開始,，我就與汽車結下了緣分，是國家的改革開放讓我有幸結緣電動車,，有機會為國家,、為中國的汽車事業(yè)建功立業(yè)。”

“我們造出了‘遠望號’”

孫逢春與“遠望號”

　　從零起步,，白手起家,。改革開放初期，中國汽車行業(yè)自主發(fā)展機會不多,，汽車業(yè)人才更是寥寥無幾,。憑借僅有的3萬元回國人員基金，孫逢春面對電動汽車高新技術含量高,、制造難度大,、投資風險高的困難，扎根北理工土壤,，發(fā)揚奮斗精神,，艱苦攻關，步步為營,。

　　“我真正接觸電動汽車是在1992年,。”

　　1992年,，美國政府和中國政府聯(lián)合開發(fā),，把軍用電驅動技術轉為民用大客車技術,，中方當時是國防科工委牽頭支持,，美方是國防部主導。當時在國內(nèi)找了很多院校和企業(yè)參與,，比如國防科技大學,、北京理工大學、西北工業(yè)大學,、勝利客車廠,、長安汽車等。項目調(diào)研時,，北理工機械學院的一位副院長找到了孫逢春,，因為他外語好，懂業(yè)務,，可以作為技術翻譯,。

　　項目談判歷時兩年，在第一次談判結束回來的路上,，原國防科工委將軍沈榮駿對孫逢春說：“小孫,，中方合作委員會的技術負責人就是你了?！?994年,，年僅36歲的孫逢春當上了軍轉民電動客車的總工程師。

　　機、光,、電,、化，每一項技術的開發(fā)與創(chuàng)新都融入了孫逢春的心血與汗水,。經(jīng)過前期幾年的積累,、研制與不斷完善，1994年,，我國首部純電動公交車“遠望號”試車成功,，得到原國防科工委、北京市政府的高度肯定,，年輕的孫逢春嶄露頭角,。

　　電動客車項目做完之后，兩國政府提供的項目經(jīng)費也用完了,。1996年,，香港的中華電力公司想購買這款電動客車，付款了200萬港幣的定金,?！拔覀兇蛩阆茸鰞奢v車，然后再批量生產(chǎn),。當時說得好好的,，美國的西屋公司、格魯門公司和休斯公司提供動力系統(tǒng),、電機控制器,、變速器再加上充電機，一套價格是4萬美元,。結果他們突然漲價到每套10萬美元,。光是動力系統(tǒng)就已經(jīng)達到這個價格，入不敷出根本沒法做,，只得把香港公司的定金退回去,。”這算是對孫逢春打擊最大的一件事,，他也再次堅定了要掌握核心技術的信念,，決定自己研發(fā)電機和控制器。

　　在1992年加入中美電動車項目之前,，孫逢春已是北京理工大學振動與噪聲實驗室主任,，當時這個實驗室是全校科研和經(jīng)濟效益最好的實驗室,，同時他也是汽車,、摩托車減振器檢測中心主任,。

　　“但是，我從1994年正式進入電動車項目后就辭職了,。我認為找到了正式項目,，實驗室主任不當也罷?！薄皟羯沓鰬簟钡膶O逢春跟自動控制學院一位老師帶著兩個學生,，從學校借了一間儲物間做辦公室?！皠傞_始起步,，一切從零開始，我們買了四套桌椅,、一臺計算機和一臺打印機,，工作就這樣開始了?！?/p>

　　經(jīng)歷了一年多的時間,，成果終于做出來了，1997年,，北京市正式立項,，這是我國第一套完全自主知識產(chǎn)權的電機電控系統(tǒng)、自動變速傳動系統(tǒng),，而且原理上比國外要先進,，能效比也比國外高。之后,，該項成果還獲得國家科技發(fā)明二等獎,。

與奧運“結緣”,，讓中國電動車閃亮世界舞臺

北理工研發(fā)的電動客車用于北京奧運會

　　1998年到2000年期間,，孫逢春是北京市申奧交通領域的技術成員之一?！叭绻陫W成功,，要在奧運中心區(qū)實現(xiàn)公交系統(tǒng)零排放”這是在1999年申奧承諾里面，北京對世界做出的承諾,。奧運申辦成功之后,，新能源汽車因此成為科技奧運的12個重點專項之一，孫逢春也自然而然地成為此項目的首席專家,。

　　“我清楚記得,，時任國家副主席的習近平同志在考察時對我說，車不能出問題,，因為24小時在運行,。為了奧運項目，我們做了很多技術攻關。要實現(xiàn)電動汽車在兩個多月內(nèi)24小時不間斷地運行,，挑戰(zhàn)是很大的,，而且技術人員進不去‘鳥巢’那些場地，只能在場館外監(jiān)控,?！?003年，當孫逢春得知技術人員無法進入奧運核心區(qū)的時候,，就馬上做起了新能源汽車的遠程監(jiān)控,，并在北京市道路上進行可靠性運行測試?！盎叵肫饋?，其實這就是今天我們所做的車聯(lián)網(wǎng)的前身?！?/p>

　　2008年奧運會期間,，孫逢春帶領北理工團隊研發(fā)的55輛中國自主創(chuàng)新的純電動大客車行駛上路，為奧運官員,、媒體記者和運動員提供24小時服務,。在世界奧運史上首次大規(guī)模使用電動汽車，實現(xiàn)了奧運中心區(qū)零排放,，兌現(xiàn)了北京奧組委“科技奧運,、綠色奧運”的承諾。

　　然而,，在綠色,、科技、舒適的電動車背后,，是北理工團隊數(shù)不盡的辛勞,。為了這份責任，孫逢春的作息時間表里,，數(shù)年來看不到一個周末和節(jié)假日,，上班時，他的全部時間都用在了實驗室里,，推進課題研究,；下班后，他便馬不停蹄地奔赴密云,、通州和豐臺三家生產(chǎn)廠間,，指揮生產(chǎn)電動客車，一個月駕車行駛近萬公里,?！爱敃r我們每天都要開車到通州調(diào)車,，無論是深夜還是嚴冬，都在不斷地攻關,、調(diào)試,，一定要把車搞得萬無一失！我們培養(yǎng)的很大一批碩,、博士生,，都是那時鍛煉出來的，現(xiàn)在已經(jīng)成長為行業(yè)的棟梁,?！?團隊骨干、北理工機械與車輛學院林程教授回憶,。

　　“對于我們來說,，北京奧運會絕對不是一場‘汽車秀’，而是一個展現(xiàn)中國標準的機會,。我們要告訴全世界,，電動汽車應該這樣運行?！?孫逢春說,。

　　此后，上海世博會,、廣州亞運會,、APEC會議都采納了這套純電動公交運營體系。目前,，孫逢春團隊已解決了電池高寒問題,，讓北京冬奧會能夠用上新能源汽車，并將其在我國的東北地區(qū)推廣使用,，這場新能源汽車的愛國奮斗,、建功立業(yè)的故事仍然在不斷譜寫新篇章。

“中國新能源汽車戰(zhàn)略決策和技術路線引領全球,！”

電動車輛國家工程實驗室

　　從當初的4人研發(fā)小組,，發(fā)展到今天有幾十人的研究團隊,，孫逢春團隊在電動車輛科研,、產(chǎn)業(yè)化和示范運行方面積累了豐富的經(jīng)驗，也獲得了不少獎項,。2010年1月,，北理工正式成立電動車輛國家工程實驗室，后續(xù)又陸續(xù)建立了北京電動車輛協(xié)同創(chuàng)新中心,、新能源汽車國家監(jiān)測與管理中心等,。

　　談及改革開放,，孫逢春激動地說：“改革開放40年中，我印象最深的,，就是2010年國家把節(jié)能與新能源汽車列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一,，2015年又被列入中國制造業(yè)轉型升級的重點領域。政策層面的重視對我觸動最大,，對于我個人來說,，電動汽車是自己的專業(yè)方向沒選錯；對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說,，面對環(huán)保和節(jié)能的雙重壓力,，發(fā)展新能源汽車是大勢所趨，即便是在全球范圍內(nèi),，我國的投入和支持力度也是最大的,。客觀來看,，中國在戰(zhàn)略決策和技術路線上起到了引領世界的作用,。相對傳統(tǒng)燃油車來說，在新能源汽車上運用智能網(wǎng)聯(lián)技術更容易快速地實現(xiàn),，這為后期產(chǎn)業(yè)化奠定了基礎,，同時還把交通智能化做起來。我想這是我國汽車業(yè)發(fā)展的一條基本路線,，即以新能源汽車為基礎的智能化和網(wǎng)聯(lián)化,，將來也是世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢?！?/p>

　　改革開放40年,，從一輛整車的制造，到一項關鍵技術的突破,，到一個標準化平臺的打造,，再到一個產(chǎn)業(yè)鏈的形成；從單槍匹馬到團隊作戰(zhàn),，孫逢春肩負起了時代賦予北理工人的使命,，將北理工品質、北理工基因注入到中國新能源汽車行業(yè),，為此打造了北理工團隊,、北理工體系、北理工標準,。

　　改革開放為中國騰飛注入強勁動力,，以孫逢春為代表的北理工人，用愛國奮斗的精神,，在建設國家的道路上,，刻印下道道閃亮的車轍,，繼續(xù)在新時代建功立業(yè)，沐風飛馳,！

　?。▋?nèi)容來源：由黨委宣傳部根據(jù)《瀟湘晨報》《中國汽車報》《中國科學報》、人民網(wǎng)等新聞報道撰寫而成,；圖片來源于本人及網(wǎng)絡,。）