【第一電動網】北理工孫逢春談北京新能源汽車準入
發(fā)布日期：2014-04-23 供稿：第一電動網 編輯：新聞中心 趙琳 閱讀次數：
【摘要】北京理工大學副校長孫逢春在新能源汽車創(chuàng)新論壇上表示,，北京市的安全必須保證，因此對新能汽車的產品準入等方面必須嚴格,。“EV英雄會”之新能源汽車創(chuàng)新論壇將于2014年4月19日在北京國都大飯店舉行,。正值北京國際車展開幕之際，中國最大的新能源汽車行業(yè)垂直門戶——第一電動網邀請各地方城市主管部門領導,、行業(yè)專家,、整車及零部件企業(yè)代表、媒體代表及消費者代表齊聚一堂,，圍繞“中國新能源汽車城市準入與推廣”主題,，建言獻策、共謀發(fā)展,。
北京理工大學副校長,、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春在論壇上表示，北京市的安全必須保證,，因此對新能汽車的產品準入等方面非常嚴格,。北京市目前只準入純電動車型的原因在于，目前重點第一是用一輛新能源車就對北京市的節(jié)能減排做貢獻,，第二,，就是要促進北京市充電基礎設施的建設。
北京理工大學副校長,、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春在論壇上表示，北京市的安全必須保證,，因此對新能汽車的產品準入等方面非常嚴格,。北京市目前只準入純電動車型的原因在于，目前重點第一是用一輛新能源車就對北京市的節(jié)能減排做貢獻,，第二,，就是要促進北京市充電基礎設施的建設。
以下為孫逢春發(fā)言實錄：
孫逢春：在座的各位嘉賓，這是我第一次不談技術問題,，“北京新能源汽車推廣中心社會關心的若干問題”是龐總和邱主編給我出的題,，我認為也有必要講一講，自從北京發(fā)布新能源汽車管理規(guī)定,，我是走到哪被罵到哪,，我們學校是被工信部直接管的，到工信部的領導說我,，科技部的領導也說我,，說我的立場站到哪了。包括媒體,，以及很多熟悉的人都罵我,，我挨了這么長時間的罵，今天借龐總的機會,，訴訴我的委屈,，順便說是北京為什么這樣做。
其實真不是我要做,，我是被迫做的,，我有一個比較尷尬的位置，在學校是教授,，國家發(fā)改委的惟一電動車輛國家工程實驗室主任,，北京市新能源汽車聯(lián)席會專家組的首席專家，為北京工作了很多年了,，有一些考慮,，也有一些難處,，我很少接受媒體采訪,，除非是宣傳部的要求,，在過去講中國還沒有退休的，新能源汽車行業(yè)工作的,，我是年紀不一定最大，但時間最長的人,。我從1992年開始著手研究電動車,，94年接受中美軍轉民合作，中國當時和美國合作,，出現了第一輛電動大客車,，94年以后業(yè)務上別的事就沒有干了，就干電動車這個事,，今年是整20年,。
作為一個為電動汽車奮斗20年，我希望電動汽車市場迎來春華秋實，我希望電動汽車能夠快速的發(fā)展,，我是特別希望在我退休之前能夠在中國大地上到處都是電動車,，到處都是新能源汽車。這段時間我見到的人問我最多的問題是三個,，第一是北京為什么新能源汽車只是純電動,，沒有其他的。第二是北京為什么要搞車企目錄,。第三,，北京為什么要搞車輛產品的目錄，剛才牛主任已經說了,，北京那兩個不是叫目錄,，是叫要求。
在大家的印象中我是汽車專家,，其實不完全是,，我有一半的時間是在做混合動力，特別是在為軍方做混合動力,，這是我一直沒有對外說的,。北京為什么只走純電動路線，而沒有增程式,，不完全是我的事,，也不能說一點沒有我的事。由于北京市目前的充電設備沒有建起來,，節(jié)能的方式考慮是用混合式,，北京要解決霧霾的問題，要有補貼,，是1：1,。目前北京市為什么不準入增程式的第一原因，也是主要的原因,，將來可能會要放,，因為現在北京市要真金白銀1：1的掏銀子來補貼，目前重點第一是用一輛就對北京市的節(jié)能減排做貢獻,，第二,，就是要促進北京市充電基礎設施的建設。
我談一下為什么要做這個事情,，首先從國際上來講,，我最新拿到關于電動汽車的數據，總體大概是6650萬輛的水平,，這是節(jié)能和新能源汽車總體的,，屬于百萬,，接近千萬量級的水平。國內的情況來看,，到去年底公告的節(jié)能與新能源汽車是1103種,，這是目前國家出臺了政策以后，11,，12,，13年發(fā)展是非常大的加速度，所有的加起來,，總數是1103種,。再看一下產量，到目前為止,，所有的加起來大概有3萬多輛,。國內一共沒有超過10萬輛車，而國際上是近千萬輛,。問題在哪,？歷年的公告車型多，1103種,，已經投產的車型少,，下面的表里面列出的2006年到2013年歷年各種車的公告車型數，以及投產的車型數,，總的投產不到50%,，這說明了什么問題呢，說明中國的新能源汽車企業(yè),，像比亞迪也好,，奇瑞也好，北汽也好,，包括一些做得很好的車型,，都還沒有作為，嚴格的講是政治的意味更多一點,。
我曾經在2011年的時候說了個笑話,，國家四部委把政策發(fā)布了以后，哪個省的省委書記,，省長如果說不搞新能源汽車，估計他的位子就夠嗆了,。哪一個市不搞新能源汽車,，可能市委書記、市長的位子就夠嗆了,。我們申報第一批國家示范城市的時候,，當時專家組建議四部委是十個,，最后怎么也打不住，進不進新能源汽車示范城市成為了中央委員和政治委員給科技部施加的壓力,。如天津不上,，天津的市委書記肯定找科技部，當時已經是這樣的狀態(tài)了,，我們作為專家來看帶有很大的政治意味,，所以車型近千個，投產幾百個,。
累計生產量,，我們在萬輛級，每個車型平均的生產量是多少,？1103個車型,，基本上沒有超過千輛級的，現在每個車型投產的平均產量不到1000輛,，這是我們國家新能源汽車的基本狀況,。投產率和投產，如果一個車,，開放的時候一百多輛車,，總的生產量生產不到一千輛很難在市場上賣的?；谶@種情況,，北京應該考慮準入的情況。
北京是開放的,，第一批企業(yè)目錄有6個,，我?guī)Я艘慌鷮＜以谠u，2個是北京的,，4個外地的,。第一批第一期的兩款車車，一個是北汽的,，一個是比亞迪的,，第二期的5個車中北京企業(yè)只占一個，所以說北京是開放的,。領導最先考慮的是要明示,，要給北京市的消費者講清楚，要知情是什么狀況,；第二是安全,，剛才林總說得很好，消費者要在這里得到實惠,，得到樂趣,，而不是受害者,。北京從1998年開始有電動車上路運行，到現在沒有燒過車,，我總和郭金龍和王市長說北京市沒有燒車,，并不是說我們的技術領先于世界，沒有燒車是因為在天子腳下,，特別當心,，特別小心。特斯拉連續(xù)燒了5輛,，股票照漲,，北京如果燒5輛試試看，我作為北京市的首席專家時刻的提心吊膽,。北京奧運會兩個月晚上12點以后我都害怕來電話,，50輛車在奧運村里面18平方公里，我吃了兩個月的盒飯,，我跟趙市長說吃盒飯我眼睛都吃綠了,，我們提心吊膽，因為我們特別的小心,。
北京市的安全必須保證,，這是很多企業(yè)不理解的，設這個條件,，那個條件,，還有上監(jiān)控中心，前提如果不上,，如果老百姓萬一出點事了,，得有技術追蹤，什么時候出現的問題,，我們的監(jiān)控是24小時服務,，監(jiān)控接近6000輛車，所以要求前一批必須上監(jiān)控,，北京出了事以后老百姓當然要打車企,，更想到的是打政府，這是天子腳下當北京市的京官不好當的原因,，這些年我有一些體會,，我們第一是要讓老百姓知情，北京市的老百姓知識水平,，整體素質還是很高的,，還有保證消費者安全，要有一定的規(guī)模,，沒有規(guī)模無法提供服務,，作為汽車企業(yè)大家都知道。如果真干別拿一兩輛車在北京做試驗,，模特走臺,，不行就還有退出的機制。
對車企的考慮一個是技術,，一個是能力,。銷售服務網點，因為要對消費者承諾,，對社會承諾,，要求往外賣必須有5家4S店，第一批檢查完6個企業(yè),，真沒有幾個能夠做到5家4S店的,，如果不做定期整改就取消，還要對社會承諾充電樁開放,。剛才的準入條件就不說了,，網上可以查到，主要是基于這些考慮,，并不是說要卡你真干這個事,，這些對社會公開的條件就不說了。車型的考慮,，更多的是安全,，可控，可靠,，這是剛才兩位老總,，一位銷售老總和一位技術老總談的問題，我這里就不再詳細談了,。
北京市專家組在考察的時候有一個打分表,，說是第一批沒有一個超過80分的，第一批的車輛,，因為我們有一些規(guī)則,，有一些臨時參數，剛才說的是160公里,，如果說200多公里,，我們拿著去試，報工信部的數據,，我們測,，如果不符我們會告訴你，如果不服的話可以重新測,，這里面我們涉及多關于若干個問題,，有幾個否決項,，第一是安全性的否決項，一項不合格就沒有,，一個是涉水,，第二是電池的一致性，如果說電池的一致性希望是多少,，你說幾個毫伏,，如果超過了這個量以后，從我的角度講,，技術的角度講,，就是否決項，40毫伏了,，開車會出問題的,，電阻大小不一樣，電阻大放得查不到會出問題的,，我們設計了一些否決項,，就是沒有商量的。
北京市的難處是希望多推,，我們正在研究不是20萬輛,，是比20萬輛更多的，反正也不是政府引導,，我們在研究比20萬輛更多的計劃,，因為自從習主席來了北京，老天爺總不給面子,，中南海都呼吸不到新鮮的空氣能不著急嗎,，我們專家正在研究到2017年比20萬輛更多的計劃，我大概就提供這些信息,，謝謝,。
分享到：
