【媒體北理】北理工機車學(xué)院林程教授在“中國汽車品牌營銷峰會”上發(fā)言
發(fā)布日期：2014-08-17 編輯：新聞中心 辛嘉洋 閱讀次數(shù)：
?。ōh(huán)球網(wǎng)８月１３日報道）8月12日,，鳳凰汽車2014首屆“中國汽車品牌營銷峰會”在京舉行，本次峰會以“鳳凰涅槃浴火重生”為主題,，同時中國主流自主品牌車企悉數(shù)到場,。此次峰會將會就“新能源汽車未來變局”,、“合資自主趨向”、“直面自主品牌營銷困局”和“自主品牌合力”等相關(guān)話題進(jìn)行深入討論,。此次峰會,，將一改傳統(tǒng)，車企高管,、行業(yè)專家及媒體直面相關(guān)話題車企,，深層次剖析車企具體問題,。同時，對自主品牌未來發(fā)展的危與機暢言暢議,、指點江山,、呼喚正能量。
本次峰會還設(shè)置了互動研討環(huán)節(jié),，寰球汽車傳媒總出版人吳迎秋與北京理工大學(xué)汽車實驗室主任林程等,，圍繞“政策利好—新能源車能否彎道超車”的主題，進(jìn)行了熱烈地討論,。
吳迎秋：新能源汽車的概念本身可能需要再議一議,，所有的新能源汽車是不是就是純電動汽車？對新能源汽車怎么定義,？
林程：北京理工大學(xué)長期以來從事電動車的研究和開發(fā)工作,，有20多年的時間。其實從國家鼓勵的層面來講,，國家鼓勵的是純電驅(qū)動,。我們以前都是用的燃油車，用的傳統(tǒng)的發(fā)動機,、變速箱來做驅(qū)動?，F(xiàn)在又把整個驅(qū)動系統(tǒng)換掉，不用發(fā)動機,，而用電機來作為驅(qū)動,，這是國家鼓勵的一個方向。但是我們離純電驅(qū)動其實很遠(yuǎn),，因為大家開的很多車其實還是燒油的,，其實混合動力也有很多是燒油的。所以說現(xiàn)在國家重點支持兩個車型,，靠近于純電驅(qū)動的,，就是插電式汽車還有純電動汽車，這兩個老百姓逐步的會慢慢用起來,。它和混合動力車相比,，可以看到實際上是用到了電網(wǎng)的電，所以叫新能源,，這是最主要的一個區(qū)別,。如果說你自己發(fā)電自己用，不能叫新能源,，那只能叫節(jié)能汽車,，混合動力汽車。從長遠(yuǎn)發(fā)展來講,，將來燃料電池汽車肯定也是新能源,，這是毋庸置疑的,，但是它用的也是純電驅(qū)動，所以要從兩個層面,，從長遠(yuǎn)的角度來考慮,，從近期國家鼓勵的角度來考慮這個概念。
林程：北京理工大學(xué)長期以來從事電動車的研究和開發(fā)工作,，有20多年的時間。其實從國家鼓勵的層面來講,，國家鼓勵的是純電驅(qū)動,。我們以前都是用的燃油車，用的傳統(tǒng)的發(fā)動機,、變速箱來做驅(qū)動?，F(xiàn)在又把整個驅(qū)動系統(tǒng)換掉，不用發(fā)動機,，而用電機來作為驅(qū)動,，這是國家鼓勵的一個方向。但是我們離純電驅(qū)動其實很遠(yuǎn),，因為大家開的很多車其實還是燒油的,，其實混合動力也有很多是燒油的。所以說現(xiàn)在國家重點支持兩個車型,，靠近于純電驅(qū)動的,，就是插電式汽車還有純電動汽車，這兩個老百姓逐步的會慢慢用起來,。它和混合動力車相比,，可以看到實際上是用到了電網(wǎng)的電，所以叫新能源,，這是最主要的一個區(qū)別,。如果說你自己發(fā)電自己用，不能叫新能源,，那只能叫節(jié)能汽車,，混合動力汽車。從長遠(yuǎn)發(fā)展來講,，將來燃料電池汽車肯定也是新能源,，這是毋庸置疑的,，但是它用的也是純電驅(qū)動，所以要從兩個層面,，從長遠(yuǎn)的角度來考慮,，從近期國家鼓勵的角度來考慮這個概念。
吳迎秋：新能源車是一個很長的跑道,，就像我們的操場一樣,，我現(xiàn)在想講的是這個彎道是你人為設(shè)計的，還是這個彎道本來就存在于這里,。從技術(shù)上來講,，這個彎道是我們?nèi)藶榈模蛘弑緛砭褪菑澋?，是大家都面臨的彎道,，不一定是我們的彎道，或者說我們要找到自己的彎道是什么,。這個請更深入地講一下,？
林程：為什么新能源會成為一個彎道呢？是相對于傳統(tǒng)車而言,。傳統(tǒng)車采用的發(fā)動機技術(shù)、整車技術(shù)和底盤技術(shù)和國外的差距非常大,，毋庸置疑,，人家有100年的歷史，我們基本上是解放后才開始自己搞,。新能源汽車從起步角度來講,，科技部組織重大專項是2002年、2003年開始組織全國性的重大專項來組織研發(fā),，企業(yè)也就是那個時候開始調(diào)動的,。應(yīng)該來說，和西方基本上在起步期是很接近的,。從基礎(chǔ)而言,，我們新能源汽車電機、電池的核心技術(shù)和國外有差距,，但是不像傳統(tǒng)車差得那么遠(yuǎn),，這也是很多行業(yè)內(nèi)搞電機、電池的專家自己這么說的,，我也比較認(rèn)可,，可能會有差距，但是不會差二三十年,、四五十年的差距,，所以這就形成了這樣一個所謂的彎道和機遇,。我們中國現(xiàn)在成了新能源汽車，特別是電動汽車的核心,，國外很多跨國品牌的產(chǎn)品都到中國來賣,，我知道很多例子，就不多說了,，這樣形成了政策優(yōu)勢,，形成了所謂的一個相對而言的一個所謂的彎道。
彎道超車一定要有本事,，我們看賽車也是一樣,，剛你過彎的時候，能超過去的肯定是高手,，低手是超不過去的,，人家會把你擋住，你也很難超過去,。我們國家是不是高手呢,？能否超過去呢？我這里要打一個很大的問號,。傳統(tǒng)車都沒有做得更好,，新能源車應(yīng)該說是傳統(tǒng)車升級版，要做得更好,，我覺得是非常困難的,。當(dāng)你的電動汽車在馬路上跑的時候，電機再有勁,，電池再持久性,，你的車門關(guān)不攏，前門打擺子,，你怎么可能跑得好,？所以我覺得，還是要苦練內(nèi)功,，讓自己成為高手才能超過去,，否則的話，彎道放給你了,，也很難超過去,。
吳迎秋：今年以來，圍繞著新能源汽車出現(xiàn)了很多利好政策,。中國新能源政策“啃老現(xiàn)象”能持續(xù)多長時間,？你們期望有多長時間？我們要有一個補貼的退出機制，要開始退出來,，這個是不是矛盾的,？跟你的預(yù)期之間是不是有差異的？
林程：據(jù)我所知,，咱們很多乘用車廠一算帳以后會發(fā)現(xiàn),，他拿到的補貼遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于他傳統(tǒng)車的利潤，他會不惜一切代價去爭,，甚至不惜采用很多方式,，方式有很多種。但是這些方式并沒有促進(jìn)這個車的進(jìn)步,，也沒有促進(jìn)這個行業(yè)的發(fā)展,，其實與國家的政策是違背的。國家其實應(yīng)該補什么呢,？國家是希望通過補貼促進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展,，能源結(jié)構(gòu)的換代，促進(jìn)環(huán)境治理,，促進(jìn)能源結(jié)構(gòu)的改進(jìn),。我覺得國家要補貼應(yīng)該補貼結(jié)果，要少排多少尾氣,，這個計算方法可能很復(fù)雜,，這樣的話可能會真正促進(jìn)老百姓消費這個車的欲望。比如說我開了新能源車,，別人走不到,，我可以停到別人不能停的車位，可能他不用以錢去計算,，但是得到了政策的享受，可能能夠更加促進(jìn)這個新能源車的利用,。
鳳凰汽車訊 8月12日,， 鳳凰汽車2014首屆“中國汽車品牌營銷峰會”在京舉行，本次峰會以“鳳凰涅槃 浴火重生”為主題,，中國主流自主品牌車企悉數(shù)到場,。此次峰會就“新能源汽車未來變局”、“合資自主趨向”,、“直面自主品牌營銷困局”和“自主品牌合力”等相關(guān)話題進(jìn)行了深入討論,。此次峰會，一改傳統(tǒng),，車企高管,、行業(yè)專家及各路媒體直面相關(guān)話題，深層次剖析自主品牌車企所面臨的具體問題。與會嘉賓紛紛對自主品牌未來發(fā)展的危與機暢言暢議,、指點江山,、呼喚正能量。借此機會,，鳳凰汽車記者對北京理工大學(xué)汽車實驗室主任林程進(jìn)行了采訪,。
林程認(rèn)為：自主品牌發(fā)展遇到困境，表面上講,，是企業(yè)創(chuàng)新力不夠,，另一個原因是自主品牌的基礎(chǔ)比較薄弱。但是,，更深層次地說,，制約自主品牌發(fā)展的是，現(xiàn)有的汽車工業(yè)體系,。我們國家的汽車工業(yè)體系對自主品牌產(chǎn)生了一定程度的不利影響,。我們都知道，現(xiàn)在自主品牌是“一女嫁兩夫”,，即一個自主品牌可以和兩個外資車企進(jìn)行合資生產(chǎn),。在這種模式下，很多自主品牌,，比如上汽,、一汽，也都賺到了相當(dāng)程度的利潤,，但是自主品牌即便可以賺到50%的利潤,，仍然拿不到核心技術(shù)。汽車生產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)還是牢牢地被外商拿在手里,。
此外,，自主品牌間的共平臺化或核心技術(shù)合作，是一個很好的愿景,，但真正實施起來卻不太可能,。汽車企業(yè)需要專有技術(shù)，汽車也需要有差異化,，沒有差異性產(chǎn)品的企業(yè)很難有更多的發(fā)展,。
林程認(rèn)為：自主品牌發(fā)展遇到困境，表面上講,，是企業(yè)創(chuàng)新力不夠,，另一個原因是自主品牌的基礎(chǔ)比較薄弱。但是,，更深層次地說,，制約自主品牌發(fā)展的是，現(xiàn)有的汽車工業(yè)體系,。我們國家的汽車工業(yè)體系對自主品牌產(chǎn)生了一定程度的不利影響,。我們都知道，現(xiàn)在自主品牌是“一女嫁兩夫”,，即一個自主品牌可以和兩個外資車企進(jìn)行合資生產(chǎn),。在這種模式下，很多自主品牌,，比如上汽,、一汽，也都賺到了相當(dāng)程度的利潤,，但是自主品牌即便可以賺到50%的利潤,，仍然拿不到核心技術(shù)。汽車生產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)還是牢牢地被外商拿在手里,。
此外,，自主品牌間的共平臺化或核心技術(shù)合作，是一個很好的愿景,，但真正實施起來卻不太可能,。汽車企業(yè)需要專有技術(shù)，汽車也需要有差異化,，沒有差異性產(chǎn)品的企業(yè)很難有更多的發(fā)展,。
分享到：
