【北京日?qǐng)?bào)】北理工林程教授： 零排放“汽車(chē)人”
發(fā)布日期：2014-12-04 供稿：北京日?qǐng)?bào)記者 童曙泉 攝影：北京日?qǐng)?bào)
編輯：新聞中心 王征 閱讀次數(shù)：
不久前的APEC會(huì)議上,，100輛純電動(dòng)公交車(chē)起步安靜,，行駛平穩(wěn)，尾氣“零排放”，串起一道“綠色”風(fēng)景線,。46歲的林程就是這道風(fēng)景的營(yíng)造者。
小時(shí)候沒(méi)看過(guò)《變形金剛》的林程,，最終成了一名“汽車(chē)人”,。從北京奧運(yùn)會(huì)到上海世博會(huì)，再到今年的APEC會(huì)議,，12年來(lái),，他只專(zhuān)注一件事——純電動(dòng)大客車(chē)。
林程的母校是原武漢工學(xué)院,，他念的是該校名牌專(zhuān)業(yè)——汽車(chē)專(zhuān)業(yè),，一直念到碩士。1995年,，他應(yīng)聘至北京理工大學(xué),，從事汽車(chē)整體設(shè)計(jì)。
2002年,，北理工副校長(zhǎng)孫逢春找到林程,，想讓他一起研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，滿足節(jié)能減排的需要,，為北京奧運(yùn)會(huì)服務(wù),。雖然轉(zhuǎn)投這個(gè)陌生領(lǐng)域意味著一切要重頭再來(lái)，但好奇心還是讓林程產(chǎn)生了科研沖動(dòng),。當(dāng)時(shí),，海外那些汽車(chē)王國(guó)還在研究混合動(dòng)力汽車(chē)，而一直以自行車(chē)出名的中國(guó)卻要跨越研究純電動(dòng)汽車(chē),，林程喜歡這樣的挑戰(zhàn),。
別看是摸著石頭過(guò)河，但林程底氣十足,，因?yàn)榇饲八髦v過(guò)幾乎所有與汽車(chē)相關(guān)的課程,，是個(gè)對(duì)汽車(chē)了如指掌的“汽車(chē)人”。在他看來(lái),，新能源汽車(chē)是國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的彎道,，更是中國(guó)汽車(chē)的機(jī)遇。“新能源汽車(chē)電機(jī),、電池的核心技術(shù)和國(guó)外有差距,，但不像傳統(tǒng)汽車(chē)那樣一下差幾十年,，這是我們彎道超越的機(jī)遇。”
實(shí)現(xiàn)超越的關(guān)鍵,，在于能夠有效整合科研力量,，“技術(shù)問(wèn)題不大，關(guān)鍵是管理,。”科研初期,，林程將主要精力用于管理和協(xié)調(diào)。為了避免項(xiàng)目做大后因利益紛爭(zhēng)起內(nèi)亂,，電動(dòng)車(chē)輛研究中心拿到項(xiàng)目后,，直接分解為總體車(chē)輛技術(shù)、電池系統(tǒng),、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)與控制系統(tǒng)等6個(gè)分課題，分配到相關(guān)領(lǐng)域的專(zhuān)家,。“每個(gè)專(zhuān)家都有充分的自主決策權(quán),，可以自行聘請(qǐng)工程技術(shù)人員、設(shè)定自己的工作進(jìn)度,。”林程說(shuō),，齊頭并進(jìn)要好過(guò)攪成一團(tuán)。
經(jīng)過(guò)十余年的攻關(guān),，北京純電動(dòng)商用車(chē)整車(chē)性能和技術(shù)水平明顯提高,，自主研發(fā)的續(xù)流增磁直流電機(jī)2004年獲得國(guó)家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。2009年,，電動(dòng)客車(chē)整車(chē)技術(shù)又獲得了國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng),。整車(chē)網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng)、大功率永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),、一體化機(jī)械自動(dòng)變速系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)力電池系統(tǒng)等關(guān)鍵部件技術(shù)取得突破,，整車(chē)集成度高，能量使用效率居國(guó)際先進(jìn)水平……
在林程和團(tuán)隊(duì)的努力下,，中國(guó)車(chē)走向國(guó)際市場(chǎng),。幾年前，波蘭華沙理工大學(xué)教授安東尼在一次學(xué)術(shù)訪問(wèn)中,，一下相中了北理工的原創(chuàng)電動(dòng)大客車(chē)技術(shù),。在他的牽線搭橋下，能“將電網(wǎng)的儲(chǔ)能需求與電動(dòng)公交車(chē)的運(yùn)行需求完美結(jié)合”,，采用“機(jī)器人快速換電模式”的北理工電動(dòng)大客車(chē)打動(dòng)了波蘭政府,，打包采購(gòu)了京產(chǎn)電動(dòng)大客車(chē)整車(chē)、動(dòng)力電池快換機(jī)器人系統(tǒng),、電池充/換電站和應(yīng)急服務(wù)系統(tǒng),，在當(dāng)?shù)亟⑵鹨粭l包括6輛公交車(chē)和一個(gè)快速充換電站的示范運(yùn)營(yíng)線。
出口的不僅僅是單車(chē),，而是整套專(zhuān)利成果的授權(quán)和標(biāo)準(zhǔn)體系,，這讓林程很自豪，“20年的穩(wěn)扎穩(wěn)打擁有了一套完整的系統(tǒng),，這是我國(guó)電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì),，擁有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，我們的研究才有生命力,。”
如今,，純電動(dòng)大客車(chē)技術(shù)已步入國(guó)際先進(jìn)水平，“汽車(chē)人”也入選北京市科委領(lǐng)軍人才計(jì)劃,。研究還在繼續(xù),，林程不懼怕失敗，“科學(xué)事業(yè)沒(méi)有一帆風(fēng)順,，要想走到前面去,，就一定要大膽地嘗試。”
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