【新華網(wǎng)】北理工李和言：無(wú)人駕駛汽車(chē)有望兩年內(nèi)上路 市場(chǎng)大短板明顯
發(fā)布日期：2015-12-28 供稿：新華網(wǎng) 編輯：新聞中心 趙琳 閱讀次數(shù)：
原文標(biāo)題：無(wú)人駕駛汽車(chē)有望兩年內(nèi)上路 市場(chǎng)大短板明顯
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?。保度?，全球汽車(chē)巨頭們都在關(guān)注美國(guó)硅谷里發(fā)生的一件大事。加利福尼亞州的汽車(chē)行業(yè)政策制定者們第一次為全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)制訂法律規(guī)范,，雖然最終結(jié)果讓谷歌公司備受挫折感,，但無(wú)人駕駛汽車(chē)有望兩年內(nèi)上路，已不是空談,。
中國(guó)的百度無(wú)人駕駛汽車(chē)也已亮相,。不過(guò),，專(zhuān)家分析,，無(wú)人駕駛汽車(chē)在中國(guó)大面積投入使用仍有不少障礙需要跨越。
【開(kāi)綠燈,，但必須限制】
在這份被廣泛關(guān)注,、被稱(chēng)作是無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展路線圖和規(guī)范藍(lán)本的管理?xiàng)l例草案中，加州機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局首先給無(wú)人駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)開(kāi)了個(gè)綠燈,，依據(jù)相關(guān)規(guī)定,，無(wú)人駕駛汽車(chē)最早可在２０１７年前上路行駛。這意味著,，無(wú)人駕駛汽車(chē)在兩年內(nèi)將正式上路,，不再停留在無(wú)牌駕駛、試驗(yàn)駕駛的階段,。
但條例草案同時(shí)給無(wú)人駕駛汽車(chē)加設(shè)了兩道關(guān)鍵的緊箍咒,。
首先，條例草案規(guī)定,，無(wú)人駕駛汽車(chē)不能真“無(wú)人”,，它在行駛上路時(shí)必須有一個(gè)具備駕駛資質(zhì)的駕駛者坐在駕駛位上。這一限制,，貌似合理,，但卻徹底斷了那些不會(huì)開(kāi)車(chē)又想獨(dú)立乘車(chē)出行的人的念頭。無(wú)人駕駛汽車(chē)的潛在用戶大為縮小,。
其次,，無(wú)人駕駛汽車(chē)在設(shè)計(jì)方面必須擁有方向盤(pán)、油門(mén)踏板,、制動(dòng)踏板等傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車(chē)具備的基本操控裝置,，以便“具有駕駛資質(zhì)的人在無(wú)人駕駛汽車(chē)失靈時(shí)可隨時(shí)接管汽車(chē)的操作”,。而現(xiàn)有的谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)內(nèi)部，并無(wú)這些傳統(tǒng)設(shè)計(jì),。
有此兩道枷鎖,，綠燈變得閃爍。
【可試用,，但要求不少】
加州機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局在出臺(tái)條例草案時(shí)說(shuō)：“考慮到這樣一個(gè)新技術(shù)可能伴隨的風(fēng)險(xiǎn),，機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局認(rèn)為，制造商在向大眾推廣前,，需積累在公共道路上行駛無(wú)人駕駛汽車(chē)的更多經(jīng)驗(yàn),。”管理局認(rèn)為，現(xiàn)有小范圍試驗(yàn)不足以支撐大范圍推廣的安全標(biāo)準(zhǔn),。
管理局說(shuō),，未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)，還可能對(duì)條例草案進(jìn)行調(diào)整,。在此期間,，制造商可以對(duì)一些功能的明顯改善進(jìn)行游說(shuō)。
目前,，美國(guó)聯(lián)邦政府沒(méi)有出臺(tái)任何有關(guān)無(wú)人駕駛汽車(chē)的法律法規(guī),。因此，加州的這一條例草案不僅在美國(guó)具有標(biāo)桿意義,，在全球都會(huì)產(chǎn)生重要的指引價(jià)值,。
在草案細(xì)則中，加州會(huì)給無(wú)人駕駛汽車(chē)制造商一個(gè)至多３年的試用期,。在此期間,，消費(fèi)者可以通過(guò)租賃的方式從制造商處獲得無(wú)人駕駛汽車(chē)，但制造商需要跟蹤記錄消費(fèi)者的駕駛情況,，把汽車(chē)性能指標(biāo)和駕駛記錄遞交機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局,。
在發(fā)放３年試用期許可前，將由一個(gè)獨(dú)立的認(rèn)證機(jī)構(gòu)對(duì)申請(qǐng)?jiān)囉玫臒o(wú)人駕駛汽車(chē)進(jìn)行安全評(píng)估,。
另外,，駕駛者需獲得駕駛無(wú)人駕駛汽車(chē)的專(zhuān)門(mén)資質(zhì)，培訓(xùn)必不可少,。
這些新增的條條框框?qū)嶋H上增加了無(wú)人駕駛汽車(chē)的試用手續(xù),。不過(guò)，如果進(jìn)展順利,，加州可能最早在２０１７年正式批準(zhǔn)面向大眾的無(wú)人駕駛汽車(chē),。
【很失望，但安全第一】
【很失望，但安全第一】
條例草案的出臺(tái)過(guò)程，被谷歌公司全程緊盯,。因?yàn)閺哪撤N程度上說(shuō),，加州的條例草案基本上就是針對(duì)谷歌公司業(yè)已進(jìn)入測(cè)試尾聲的無(wú)人駕駛汽車(chē)量身訂制。此前,，谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)完成超過(guò)１６０萬(wàn)公里的測(cè)試,，谷歌自稱(chēng)無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)“接近相當(dāng)好”。
在條例草案出臺(tái)后,，谷歌大喊“嚴(yán)重失望”,，認(rèn)為這一條例草案將嚴(yán)重推遲谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)的推廣進(jìn)程。此前,，谷歌稱(chēng),，無(wú)人駕駛技術(shù)將大大降低道路交通事故導(dǎo)致的人員傷亡，將有效遏制公路交通高死亡率,。在美國(guó),，每年有３.２萬(wàn)人死于道路交通事故。
谷歌等無(wú)人駕駛技術(shù)的倡導(dǎo)者說(shuō),，無(wú)人駕駛技術(shù)將有效降低傳統(tǒng)駕駛者在駕駛中因犯困,、分心、交談所致的交通事故,，同時(shí)還能給超齡,、低齡以及殘障人士提供便利,。
但加州機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局說(shuō),，當(dāng)局非常希望通過(guò)無(wú)人駕駛技術(shù)降低交通事故死亡率，但在此之前,，需要謹(jǐn)慎證明“科技比真人駕駛更安全”,。
自動(dòng)駕駛汽車(chē)相關(guān)法律研究者、南加州大學(xué)法律學(xué)教授布萊恩·沃克·史密斯認(rèn)為,，加州出臺(tái)的條例草案不僅使谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)的推廣路線變得漫長(zhǎng),，事實(shí)上也給全球所有興致勃勃研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)的制造商構(gòu)筑了一道法律障礙，潑了盆冷水,。
目前,，沒(méi)有任何一家汽車(chē)制造商敢說(shuō)自己研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)做好投入使用的準(zhǔn)備，但至少有十多家汽車(chē)巨頭已經(jīng)在埋頭研發(fā)各自的技術(shù),。
【高科技,，但褒貶不一】
【高科技,，但褒貶不一】
在加州，先前已有１１家汽車(chē)制造商獲得公路試用無(wú)人駕駛汽車(chē)的許可,，包括福特等傳統(tǒng)汽車(chē)制造巨頭,。按美國(guó)媒體的報(bào)道數(shù)據(jù)，在試用過(guò)程中確實(shí)發(fā)生了不少撞車(chē)事故,，但情況都不算嚴(yán)重,，以剮蹭為主,，其中大多數(shù)事故涉及谷歌研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)。谷歌說(shuō),，這些事故主要由駕駛者或旁車(chē)所致,。
條例草案的出臺(tái)，受到一些消費(fèi)者團(tuán)體的歡迎,?？偛吭O(shè)在加州的非營(yíng)利機(jī)構(gòu)“消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)組織”１６日發(fā)表聲明說(shuō)，加州機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局“以公共安全為先的做法是正確的,，應(yīng)當(dāng)以一種安全的方式推進(jìn)技術(shù)的發(fā)展”,。
谷歌卻在得州受寵。得克薩斯州今夏對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展舉雙手贊成,，奧斯汀市官員甚至直接歡迎谷歌去該市試車(chē),。
就在加州出臺(tái)條例草案后，奧斯汀一名市政發(fā)言人說(shuō),，奧斯汀堅(jiān)信無(wú)人駕駛汽車(chē)“合法,、安全”，奧斯汀已“迫不及待想要擁抱這類(lèi)理念”,。
加州和得州,，基本上代表了人們對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的兩派觀點(diǎn)，即科技靠譜還是車(chē)技靠譜,？
事實(shí)上,，這兩年，無(wú)人駕駛汽車(chē)不僅在美國(guó)獲得高速發(fā)展,，在許多國(guó)家正在形成非常完善的研發(fā),、生產(chǎn)、試驗(yàn)的全流程,。許多國(guó)家的消費(fèi)者對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)抱有很高期待,，同時(shí)也在思考順應(yīng)無(wú)人駕駛汽車(chē)的城市規(guī)劃調(diào)整。
總部位于日內(nèi)瓦的世界經(jīng)濟(jì)論壇與波士頓咨詢公司不久前聯(lián)合開(kāi)展調(diào)查,，了解消費(fèi)者與城市管理者對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)及相關(guān)商業(yè)模式所持觀點(diǎn),。調(diào)查共訪問(wèn)了來(lái)自中國(guó)、法國(guó),、德國(guó),、英國(guó)、美國(guó)等全球１０個(gè)國(guó)家的５５００位消費(fèi)者,，采訪了１２座城市的２５位決策者,。
結(jié)果顯示，近六成受訪者表示愿意使用全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)出行，并期待可共享的無(wú)人駕駛汽車(chē)在未來(lái)十年更普遍地在城市中出現(xiàn),。調(diào)查中來(lái)自中國(guó),、印度和阿聯(lián)酋等新興經(jīng)濟(jì)體的消費(fèi)者對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)接受程度最高，美國(guó)和英國(guó)各為５０％,，日本和德國(guó)的接受程度最低,。
【市場(chǎng)大，但短板明顯】
結(jié)果顯示，近六成受訪者表示愿意使用全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)出行，并期待可共享的無(wú)人駕駛汽車(chē)在未來(lái)十年更普遍地在城市中出現(xiàn),。調(diào)查中來(lái)自中國(guó),、印度和阿聯(lián)酋等新興經(jīng)濟(jì)體的消費(fèi)者對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)接受程度最高，美國(guó)和英國(guó)各為５０％,，日本和德國(guó)的接受程度最低,。
【市場(chǎng)大，但短板明顯】
無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)前景廣闊,，投資先機(jī)明確,，毋庸置疑。
就在第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上,，百度公司的無(wú)人駕駛汽車(chē)正式亮相,。百度還宣布這款百度無(wú)人駕駛車(chē)已實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛,。
不過(guò),，在中國(guó)，無(wú)人駕駛汽車(chē)距大規(guī)模實(shí)際應(yīng)用顯然還存在不短的路程,。
北京理工大學(xué)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)副教授李和言在接受新華社記者采訪時(shí)說(shuō),，從加州出臺(tái)一系列規(guī)章的細(xì)則中可以看出，人們實(shí)際上對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)還是存在一種不信任感,。
李和言說(shuō),，從技術(shù)角度看，這種不信任主要集中在兩個(gè)方面,。一是對(duì)自動(dòng)控制系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的感知能力仍然存在疑問(wèn),，二是人們對(duì)自動(dòng)控制一體化的響應(yīng)速度仍有懷疑。前者表現(xiàn)在,，無(wú)人駕駛汽車(chē)能否準(zhǔn)確識(shí)別各種復(fù)雜的環(huán)境狀況,，后者則將決定無(wú)人駕駛汽車(chē)能否安全高速行駛。
在這位技術(shù)專(zhuān)家看來(lái),，中國(guó)目前在自動(dòng)駕駛汽車(chē)方面仍存在一些短板，特別是在環(huán)境感知所需依賴的雷達(dá),、激光元件方面,，其靈敏度、識(shí)別力等仍與國(guó)外一些產(chǎn)品存在一定差距,。這些硬件的技術(shù)水準(zhǔn)和工藝水平?jīng)Q定了汽車(chē)的“眼神”和“視力”好不好的問(wèn)題,。
另外，李和言提到,，中國(guó)道路交通的環(huán)境也與美國(guó)存在很大的差異,，駕駛者遵章守紀(jì)的習(xí)慣也存在比較明顯的不同。無(wú)人駕駛汽車(chē)雖然可以主動(dòng)避讓一些風(fēng)險(xiǎn)，但對(duì)于人為產(chǎn)生的各種各樣狀況的發(fā)生,，能否保證安全,，仍需時(shí)間考驗(yàn)。
總體而言,，李和言看好無(wú)人駕駛技術(shù)的軍事用途和危險(xiǎn)環(huán)境下的民用用途,，以及在這兩個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)推廣所帶動(dòng)的相關(guān)上下游技術(shù)的進(jìn)步。（凌朔）（特稿·新華國(guó)際客戶端）
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