【新華網(wǎng)】北理工李和言：無人駕駛汽車有望兩年內(nèi)上路 市場大短板明顯
發(fā)布日期：2015-12-28 供稿：新華網(wǎng) 編輯：新聞中心 趙琳 閱讀次數(shù)：
原文標(biāo)題：無人駕駛汽車有望兩年內(nèi)上路 市場大短板明顯
原文鏈接：http://news.xinhuanet.com/world/2015-12/18/c_128542156.htm
?。保度?，全球汽車巨頭們都在關(guān)注美國硅谷里發(fā)生的一件大事,。加利福尼亞州的汽車行業(yè)政策制定者們第一次為全自動無人駕駛汽車制訂法律規(guī)范,，雖然最終結(jié)果讓谷歌公司備受挫折感，但無人駕駛汽車有望兩年內(nèi)上路,，已不是空談,。
中國的百度無人駕駛汽車也已亮相。不過,，專家分析,，無人駕駛汽車在中國大面積投入使用仍有不少障礙需要跨越。
【開綠燈,，但必須限制】
在這份被廣泛關(guān)注,、被稱作是無人駕駛汽車發(fā)展路線圖和規(guī)范藍(lán)本的管理條例草案中，加州機(jī)動車輛管理局首先給無人駕駛機(jī)動車開了個綠燈，依據(jù)相關(guān)規(guī)定,，無人駕駛汽車最早可在２０１７年前上路行駛,。這意味著，無人駕駛汽車在兩年內(nèi)將正式上路,，不再停留在無牌駕駛,、試驗駕駛的階段,。
但條例草案同時給無人駕駛汽車加設(shè)了兩道關(guān)鍵的緊箍咒,。
首先，條例草案規(guī)定,，無人駕駛汽車不能真“無人”,，它在行駛上路時必須有一個具備駕駛資質(zhì)的駕駛者坐在駕駛位上。這一限制,，貌似合理,，但卻徹底斷了那些不會開車又想獨(dú)立乘車出行的人的念頭。無人駕駛汽車的潛在用戶大為縮小,。
其次,，無人駕駛汽車在設(shè)計方面必須擁有方向盤、油門踏板,、制動踏板等傳統(tǒng)機(jī)動車具備的基本操控裝置,，以便“具有駕駛資質(zhì)的人在無人駕駛汽車失靈時可隨時接管汽車的操作”。而現(xiàn)有的谷歌無人駕駛汽車內(nèi)部,，并無這些傳統(tǒng)設(shè)計,。
有此兩道枷鎖，綠燈變得閃爍,。
【可試用,，但要求不少】
加州機(jī)動車輛管理局在出臺條例草案時說：“考慮到這樣一個新技術(shù)可能伴隨的風(fēng)險，機(jī)動車輛管理局認(rèn)為,，制造商在向大眾推廣前,，需積累在公共道路上行駛無人駕駛汽車的更多經(jīng)驗。”管理局認(rèn)為,，現(xiàn)有小范圍試驗不足以支撐大范圍推廣的安全標(biāo)準(zhǔn),。
管理局說，未來幾個月內(nèi),，還可能對條例草案進(jìn)行調(diào)整,。在此期間，制造商可以對一些功能的明顯改善進(jìn)行游說,。
目前,，美國聯(lián)邦政府沒有出臺任何有關(guān)無人駕駛汽車的法律法規(guī)。因此，加州的這一條例草案不僅在美國具有標(biāo)桿意義,，在全球都會產(chǎn)生重要的指引價值,。
在草案細(xì)則中，加州會給無人駕駛汽車制造商一個至多３年的試用期,。在此期間,，消費(fèi)者可以通過租賃的方式從制造商處獲得無人駕駛汽車，但制造商需要跟蹤記錄消費(fèi)者的駕駛情況,，把汽車性能指標(biāo)和駕駛記錄遞交機(jī)動車輛管理局,。
在發(fā)放３年試用期許可前，將由一個獨(dú)立的認(rèn)證機(jī)構(gòu)對申請試用的無人駕駛汽車進(jìn)行安全評估,。
另外,，駕駛者需獲得駕駛無人駕駛汽車的專門資質(zhì)，培訓(xùn)必不可少,。
這些新增的條條框框?qū)嶋H上增加了無人駕駛汽車的試用手續(xù),。不過，如果進(jìn)展順利,，加州可能最早在２０１７年正式批準(zhǔn)面向大眾的無人駕駛汽車,。
【很失望，但安全第一】
【很失望，但安全第一】
條例草案的出臺過程,，被谷歌公司全程緊盯,。因為從某種程度上說，加州的條例草案基本上就是針對谷歌公司業(yè)已進(jìn)入測試尾聲的無人駕駛汽車量身訂制,。此前,，谷歌的無人駕駛汽車已經(jīng)完成超過１６０萬公里的測試，谷歌自稱無人駕駛技術(shù)已經(jīng)“接近相當(dāng)好”,。
在條例草案出臺后,，谷歌大喊“嚴(yán)重失望”，認(rèn)為這一條例草案將嚴(yán)重推遲谷歌無人駕駛汽車的推廣進(jìn)程,。此前,，谷歌稱，無人駕駛技術(shù)將大大降低道路交通事故導(dǎo)致的人員傷亡,，將有效遏制公路交通高死亡率,。在美國，每年有３.２萬人死于道路交通事故,。
谷歌等無人駕駛技術(shù)的倡導(dǎo)者說,，無人駕駛技術(shù)將有效降低傳統(tǒng)駕駛者在駕駛中因犯困、分心,、交談所致的交通事故,，同時還能給超齡、低齡以及殘障人士提供便利。
但加州機(jī)動車輛管理局說,，當(dāng)局非常希望通過無人駕駛技術(shù)降低交通事故死亡率,，但在此之前，需要謹(jǐn)慎證明“科技比真人駕駛更安全”,。
自動駕駛汽車相關(guān)法律研究者,、南加州大學(xué)法律學(xué)教授布萊恩·沃克·史密斯認(rèn)為，加州出臺的條例草案不僅使谷歌無人駕駛汽車的推廣路線變得漫長,，事實上也給全球所有興致勃勃研發(fā)無人駕駛汽車的制造商構(gòu)筑了一道法律障礙,，潑了盆冷水。
目前,，沒有任何一家汽車制造商敢說自己研發(fā)的無人駕駛汽車已經(jīng)做好投入使用的準(zhǔn)備,，但至少有十多家汽車巨頭已經(jīng)在埋頭研發(fā)各自的技術(shù),。
【高科技,，但褒貶不一】
【高科技,，但褒貶不一】
在加州，先前已有１１家汽車制造商獲得公路試用無人駕駛汽車的許可,，包括福特等傳統(tǒng)汽車制造巨頭,。按美國媒體的報道數(shù)據(jù)，在試用過程中確實發(fā)生了不少撞車事故,，但情況都不算嚴(yán)重,，以剮蹭為主，其中大多數(shù)事故涉及谷歌研發(fā)的無人駕駛汽車,。谷歌說,，這些事故主要由駕駛者或旁車所致。
條例草案的出臺,，受到一些消費(fèi)者團(tuán)體的歡迎,。總部設(shè)在加州的非營利機(jī)構(gòu)“消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)組織”１６日發(fā)表聲明說,，加州機(jī)動車輛管理局“以公共安全為先的做法是正確的,，應(yīng)當(dāng)以一種安全的方式推進(jìn)技術(shù)的發(fā)展”。
谷歌卻在得州受寵,。得克薩斯州今夏對無人駕駛汽車的發(fā)展舉雙手贊成,，奧斯汀市官員甚至直接歡迎谷歌去該市試車。
就在加州出臺條例草案后,，奧斯汀一名市政發(fā)言人說,，奧斯汀堅信無人駕駛汽車“合法、安全”,，奧斯汀已“迫不及待想要擁抱這類理念”,。
加州和得州，基本上代表了人們對無人駕駛汽車的兩派觀點(diǎn)，即科技靠譜還是車技靠譜,？
事實上,，這兩年，無人駕駛汽車不僅在美國獲得高速發(fā)展,，在許多國家正在形成非常完善的研發(fā),、生產(chǎn)、試驗的全流程,。許多國家的消費(fèi)者對無人駕駛汽車抱有很高期待,，同時也在思考順應(yīng)無人駕駛汽車的城市規(guī)劃調(diào)整。
總部位于日內(nèi)瓦的世界經(jīng)濟(jì)論壇與波士頓咨詢公司不久前聯(lián)合開展調(diào)查,，了解消費(fèi)者與城市管理者對無人駕駛汽車及相關(guān)商業(yè)模式所持觀點(diǎn),。調(diào)查共訪問了來自中國、法國,、德國,、英國、美國等全球１０個國家的５５００位消費(fèi)者,，采訪了１２座城市的２５位決策者,。
結(jié)果顯示，近六成受訪者表示愿意使用全自動無人駕駛汽車出行,，并期待可共享的無人駕駛汽車在未來十年更普遍地在城市中出現(xiàn),。調(diào)查中來自中國、印度和阿聯(lián)酋等新興經(jīng)濟(jì)體的消費(fèi)者對無人駕駛汽車接受程度最高,，美國和英國各為５０％,，日本和德國的接受程度最低。
【市場大,，但短板明顯】
結(jié)果顯示，近六成受訪者表示愿意使用全自動無人駕駛汽車出行,，并期待可共享的無人駕駛汽車在未來十年更普遍地在城市中出現(xiàn),。調(diào)查中來自中國、印度和阿聯(lián)酋等新興經(jīng)濟(jì)體的消費(fèi)者對無人駕駛汽車接受程度最高,，美國和英國各為５０％,，日本和德國的接受程度最低。
【市場大,，但短板明顯】
無人駕駛汽車市場前景廣闊,，投資先機(jī)明確，毋庸置疑,。
就在第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上,，百度公司的無人駕駛汽車正式亮相。百度還宣布這款百度無人駕駛車已實現(xiàn)國內(nèi)城市,、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛,。
不過，在中國,，無人駕駛汽車距大規(guī)模實際應(yīng)用顯然還存在不短的路程,。
北京理工大學(xué)車輛工程專業(yè)副教授李和言在接受新華社記者采訪時說，從加州出臺一系列規(guī)章的細(xì)則中可以看出,，人們實際上對自動駕駛技術(shù)還是存在一種不信任感,。
李和言說,，從技術(shù)角度看，這種不信任主要集中在兩個方面,。一是對自動控制系統(tǒng)對環(huán)境的感知能力仍然存在疑問,，二是人們對自動控制一體化的響應(yīng)速度仍有懷疑。前者表現(xiàn)在,，無人駕駛汽車能否準(zhǔn)確識別各種復(fù)雜的環(huán)境狀況,，后者則將決定無人駕駛汽車能否安全高速行駛。
在這位技術(shù)專家看來,，中國目前在自動駕駛汽車方面仍存在一些短板,，特別是在環(huán)境感知所需依賴的雷達(dá)、激光元件方面,，其靈敏度,、識別力等仍與國外一些產(chǎn)品存在一定差距。這些硬件的技術(shù)水準(zhǔn)和工藝水平?jīng)Q定了汽車的“眼神”和“視力”好不好的問題,。
另外,，李和言提到，中國道路交通的環(huán)境也與美國存在很大的差異,，駕駛者遵章守紀(jì)的習(xí)慣也存在比較明顯的不同,。無人駕駛汽車雖然可以主動避讓一些風(fēng)險，但對于人為產(chǎn)生的各種各樣狀況的發(fā)生,，能否保證安全，仍需時間考驗,。
總體而言,，李和言看好無人駕駛技術(shù)的軍事用途和危險環(huán)境下的民用用途，以及在這兩個領(lǐng)域的技術(shù)推廣所帶動的相關(guān)上下游技術(shù)的進(jìn)步,。（凌朔）（特稿·新華國際客戶端）
分享到：
