【第一電動車網(wǎng)】北理工林程教授：技術(shù)將接力政策推動新能源汽車發(fā)展
發(fā)布日期：2016-01-11 供稿：第一電動車網(wǎng) 編輯：新聞中心 趙琳 閱讀次數(shù)：
中國新能源汽車推廣進(jìn)入第三階段，補貼政策明確將要退坡,，新的發(fā)展動力何處尋,？日前，北京理工大學(xué)教授,、電動車輛國家工程實驗室副主任林程在北京接受了第一電動網(wǎng)的專訪,。林程表示，由于此前的積累,，中國新能源汽車技術(shù)有了很大進(jìn)步,。新能源汽車會從政策引導(dǎo)變成技術(shù)引導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)。“這也是我們國家汽車工業(yè)希望能夠達(dá)到的效果,。”
2015年之前的中國累計新能源汽車推廣量也許達(dá)不到規(guī)劃的50萬輛,。但林程認(rèn)為，總量達(dá)不到預(yù)期很正常,。因為新能源汽車真正發(fā)力是在2014年下半年,，此前很多地方都在觀望、等待政策,。“但是按現(xiàn)在這個趨勢發(fā)展下去,，再來個五年，就很厲害了,，2020年500萬輛的目標(biāo)非常有希望實現(xiàn),。”對于2016年開始的下一個階段的新能源汽車推廣，“有人說補貼2020年推退出,，電動車就別搞了,，就完蛋了。”但林程持樂觀態(tài)度：“這不可能,。”
林程認(rèn)為,，“新能源汽車產(chǎn)業(yè)都動起來了，資本也動起來了,，也就意味著所有的東西開始步入正軌,，市場因素會越來越大，國家退后是必然的,，也是需要的,。”林程說,，“國家政策退坡的坡并不是很陡，是一個比較平緩的坡,。”他預(yù)計,，到2020年，電池,、電機等核心部件以及整車的成本的下降,，會彌補甚至超過補貼退坡的幅度。“就是說生產(chǎn)新能源車和傳統(tǒng)車來比,，還是有錢掙的,。”
2015年之前的中國累計新能源汽車推廣量也許達(dá)不到規(guī)劃的50萬輛,。但林程認(rèn)為，總量達(dá)不到預(yù)期很正常,。因為新能源汽車真正發(fā)力是在2014年下半年,，此前很多地方都在觀望、等待政策,。“但是按現(xiàn)在這個趨勢發(fā)展下去,，再來個五年，就很厲害了,，2020年500萬輛的目標(biāo)非常有希望實現(xiàn),。”對于2016年開始的下一個階段的新能源汽車推廣，“有人說補貼2020年推退出,，電動車就別搞了,，就完蛋了。”但林程持樂觀態(tài)度：“這不可能,。”
林程認(rèn)為,，“新能源汽車產(chǎn)業(yè)都動起來了，資本也動起來了,，也就意味著所有的東西開始步入正軌,，市場因素會越來越大，國家退后是必然的,，也是需要的,。”林程說,，“國家政策退坡的坡并不是很陡，是一個比較平緩的坡,。”他預(yù)計,，到2020年，電池,、電機等核心部件以及整車的成本的下降,，會彌補甚至超過補貼退坡的幅度。“就是說生產(chǎn)新能源車和傳統(tǒng)車來比,，還是有錢掙的,。”
回望自2009年以來中國兩輪新能源汽車推廣，補貼政策一直在驅(qū)動產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，新能源汽車相對燃油車的技術(shù)優(yōu)勢并未體現(xiàn)出來,。林程認(rèn)為，新能源汽車的政策引導(dǎo)在上個階段是需要的,，因為要教育大眾,、教育地方政府。
林程坦言,，“確實技術(shù)上沒有跟進(jìn),，或者稍微極端地說，技術(shù)還是停留在一個電瓶車放大版的水平上,。”但他認(rèn)為這是這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個必然的趨勢,。“任何東西是先上，形成氣候以后,，大家就開始追求附加值,，追求新的價格比。慢慢地,，新能源汽車會從政策引導(dǎo)變成技術(shù)引導(dǎo)的產(chǎn)業(yè),，這也是我們國家汽車工業(yè)希望能夠達(dá)到的效果。”
林程認(rèn)為,，技術(shù)引導(dǎo)的基礎(chǔ)已經(jīng)有了,，因為過去幾年中國新能源汽車技術(shù)有很大進(jìn)步。“包括電池的比能量的提升,、工藝的提升、類型逐步豐富,，比如有快充這種功率型電池,，也有能量型電池等等。”在電機方面,，由原來的單體電機逐漸變成了機電復(fù)合的電機,，多電機驅(qū)動也出現(xiàn)了,。
在中國全力發(fā)展純電驅(qū)動技術(shù)之時，日本等國則在推廣氫燃料電池車,。對于未來汽車的動力技術(shù)路線,，林程認(rèn)為，無論是鋰電池車還是這個氫燃料電池車,，前一半是發(fā)電,，后一半是用電驅(qū)動。“我們已經(jīng)做了后面一半的工作了,，那么前面一半,，電池在不斷完善。而氫燃料電池也有一個問題,，必須要把可靠性,、持續(xù)度要做得更高，成本要更低,，那有可能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,。”
對比中國和日本在燃料電池上面的不同選擇，林程指出,，日本把燃油電池作為是未來的一個方向,，起步得很早，“十多年前,，豐田公司就有那么多的燃料電池的實驗臺架,，幾十個在那同時干活，所以才有十年以后現(xiàn)在這樣的一個樣車,、產(chǎn)品車出現(xiàn)的這個局面,。他們的燃料電池本身的技術(shù)是已經(jīng)達(dá)到一定高度了。”
但對于燃料電池這一未來重要的技術(shù)方向,，中國推行的難度更大,。一方面，燃料電池車牽涉面比電動汽車更廣,，需要有高純度的氫,，其儲存、運輸,，其安全性,、成本都很難預(yù)測。另一方面,，中國做燃料電池車研發(fā),，很多精力是放到車上面。對于燃料電池本身,，與材料科學(xué),、電化學(xué)等結(jié)合的研發(fā)準(zhǔn)備,，中國受制于基礎(chǔ)科學(xué)的比較弱勢，并不具備推行氫燃料電池的條件,。
除了純電動技術(shù)的進(jìn)步將利好新能源汽車,，林程還認(rèn)為，新能源汽車在此后將有更大的交通出行空間,，而傳統(tǒng)燃油車將更加受限,。“以后不開電動車就不行了，為什么這么說呢,？不是說老百姓覺悟提得有多高,，而是各種政策會陸續(xù)出來，你開傳統(tǒng)車會覺得太不方便,，這也意味著中國汽車未來將重新洗牌,。”
不過，技術(shù)驅(qū)動是根本,。林程說,，“我相信技術(shù)引導(dǎo)的作用，可以根本上改變中國汽車工業(yè)一個創(chuàng)新比較弱的一個局面,。”
標(biāo)簽：新能源汽車 補貼政策 政策引導(dǎo) 電池
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