【中國經(jīng)濟網(wǎng)】完全自主世界第一 北京奧運試演電動車商用計劃
發(fā)布日期：2008-06-16 閱讀次數(shù)：
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2008年06月12日 07:11 來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)
已建成的電動公交充電站位于北京奧體中心內(nèi),。本版圖片張迪攝
再過十天,，位于奧體中心、面積達5000平方米,、國際上規(guī)模最大的電動汽車充電站即將建設完成,。奧運會期間，由其供給的50輛純電動奧運示范車將正式運行,，從各國運動員到普通老百姓,，將親身體驗這批無污染零排放汽車。由此番“奧運試演”開始,，我國自主品牌純電動客車商用項目已宣告邁入實質(zhì)化階段,，產(chǎn)業(yè)化運營前景漸趨明朗。
世界第一
“我們正在做設備接口,、傳感器定位的最后工作,?！北本├砉ご髮W機械與車輛工程學院汽車實驗室主任林程表示，充電站建設已進入收尾階段,，6月中旬即將開始驗收,。
該充電站目前的任務是為50輛奧運電動大客車提供24小時不間斷能源供給，但作為國際規(guī)模最大,、充電機數(shù)量最多的世界第一充電站,，其意義遠非僅此而已。該供電站所運用的先進充電技術,、管理體系和商業(yè)模式將對我國電動車的推廣產(chǎn)生重要影響,。
承擔充電站建設的北方交通大學教授姜久春認為，該充電站及其電池管理系統(tǒng)所擁有的快換模式,、低地板車和鋰電池大規(guī)模應用等三大特點是它為國家電動車發(fā)展所作的最大貢獻,。
“站立車體兩側的機器人將在5～10分鐘內(nèi)完成一輛車的電池更換工作?！绷殖探榻B說,，充電站將通過電池分箱充電和分箱組合式更換實現(xiàn)“快換”，滿足奧運期間不斷循環(huán)的大量電池更換需求,。
考慮到殘奧會的應用,，這批電動客車首次在國內(nèi)實現(xiàn)了純電動客車的低地板設計，即動力電池的布置不占用底盤空間,，并能均衡載荷,。低地板設計便于殘疾人可以“一步上車”，真正實現(xiàn)了無障礙,。
另外,，奧運電動客車也是世界上最早將鋰電池安裝在電動客車上的，實現(xiàn)了鋰電池的大規(guī)模應用,?！胺▏鴮﹄妱涌蛙嚨膽幂^多，但用的卻是鉛酸或鎳鉻電池,，而鋰電池是綠色電池,，能量是它們的三倍?！苯么罕硎?。
作為電動車發(fā)展的基礎設施，充電站能否達到規(guī)?；ㄔO和實現(xiàn)先進管理將影響電動汽車的發(fā)展,。
完全自主
從2002年奧運電動客車項目正式落戶北理工后，由北京理工大學副校長孫逢春帶領的自主研發(fā)電動車團隊開始了整車優(yōu)化設計以及充電站基礎設施建設工作。現(xiàn)在,，50輛技術完全實現(xiàn)自主的奧運電動示范車項目已圓滿交付,。
在國家863計劃涉及的200多家新能源汽車研發(fā)單位中，像北理工一樣擔負起整車研發(fā)任務的科研單位或企業(yè)僅有6家,，與清華大學,、一汽集團等關注混合動力車和燃料電池車領域不同，林程及其所在的北理工150人隊承擔的是“純電動客車開發(fā)”部分,，課題組長是國家首批長江學者特聘教授,、北京理工大學副校長孫逢春。
孫逢春自1994年就開始踏上了電動車研發(fā)的“不歸路”,。1996年的某一天,，孫逢春等人接到了一份來自香港的訂單，客戶愿意以200多萬的單價訂購數(shù)輛電動車,。誰料當時美國合作方竟為每套系統(tǒng)索價高達十萬美金,，香港訂單就此流產(chǎn)。這件事讓孫逢春堅定了自主化研究方向,，并開始組建自主研發(fā)電動車團隊,。
此后僅三年時間，第一輛電動車樣車于1999年宣告面世,，此時恰逢北京申辦奧運,。時任北京市長、北京申奧委主席的劉淇作出承諾,，“2008年奧運會期間將在奧運中心區(qū)使用零排放電動車”,。當時中國被認為是世界七個污染最嚴重國家之一。此時,，北理工團隊的電動客車研發(fā)已實現(xiàn)了完全自主化，電機和電池兩大關鍵核心技術已全部突破,。
2005年,，隨著121路電動公交車駛向北京街頭，純電動客車項目正式開始產(chǎn)業(yè)化發(fā)展,。
產(chǎn)業(yè)化運作
在北理工純電動客車技術平臺上,，還有幾十家高校和企業(yè)與北理工的整車研發(fā)構成了“配套關系”?！拔覀冐撠熣囬_發(fā)和技術把關,，并委托其他單位進行電機、油泵等部件生產(chǎn),?！边@被北京理工大學電動車輛工程技術中心王震坡形象地比喻為“整車廠和零部件廠”。這意味著，電動車項目已經(jīng)粗具產(chǎn)業(yè)化運作的雛形,，由于研發(fā)過程廣泛涉及上,、下游各個產(chǎn)業(yè)鏈，電動車產(chǎn)業(yè)化的前景也漸趨明朗,。
以50輛奧運電動車為例,，由北京京華客車廠依托北理工純電動客車技術平臺生產(chǎn)制造整車，北交大負責電池管理系統(tǒng)和智能調(diào)度系統(tǒng)研發(fā),，同時對電池制造等新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也有推動作用,。電池生產(chǎn)商通過電池租賃方式收取費用，電池壽命用盡后還可以回收材料,，國家電網(wǎng)建設充電站后可以收取電費,。
孫逢春透露，為了連接整個產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié),，未來還可能成立“能源公司”作為紐帶,，“可由此獲得發(fā)展新能源車的政府補貼，并平衡各方關系”,。而此次奧運示范車的營運“演練”,，將成為各個環(huán)節(jié)摸索、磨合的良機,。
“電動車廠商也覺得形勢越發(fā)明朗,。”姜久春認為,，雖然目前電動車整個成本要高于燃油車,，但隨著燃油價格不斷上漲，電的成本增量較少,，兩者一定會有交點,，屆時電動車很有可能迅速普及開來。
電動車前景可期,，但在孫逢春看來,，電動轎車要發(fā)展起來，尚需時日,。早在十幾年前,，極富遠見的孫逢春就提出了“讓開大道、占領兩廂”的我國電動汽車發(fā)展策略,。
所謂“大道”,，就是轎車、客車,、工業(yè)用車等常用車種,，而“兩廂”則指公交車和特種車,。在電網(wǎng)改造和充電站建設成本高昂的條件下，后者因為能夠實現(xiàn)集中使用而有更為廣闊的發(fā)展前景,?！八郊译妱榆囈谖覈茝V至少還需要十年以上?！睂O逢春表示,。
“在充電站的建設成本中，電力改造費用巨大,?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士透露，在空中架設一公里電纜的費用是幾百萬元,，電纜入地的費用則要以千萬元計,。
據(jù)孫逢春透露，當50輛奧運電動車“演練”結束后,，用于北京各風景區(qū)的游覽車,、金融街服務車、以121路為代表的公交車,、城市環(huán)衛(wèi)車等各式電動客車將大批量駛向北京街頭,，電動客車將開始進行大規(guī)模市場推廣。(來源：京華時報 )
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