【中國汽車網(wǎng)】孫逢春:新能源產(chǎn)業(yè)化底線--油價10元/升
發(fā)布日期：2008-06-22 閱讀次數(shù)：
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2008-06-22 07:00 來源：中國汽車網(wǎng)
中國成品油價改革啟動的時間表再次推后。
6月7日,，在日本舉行的中印日韓美五國能源部長會議上,，中國國家發(fā)改委副主任張國寶表示，當(dāng)前正值國際石油價格出現(xiàn)飆升的時期,，如果快速推進(jìn)成品油價格與國際接軌,，必將對農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大的影響，其影響要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于油價上漲,。
暫緩成品油價格改革有利于穩(wěn)定社會經(jīng)濟,。
成品油價與市場接軌的改革遲遲未啟動，在超低的油價面前,，售價昂貴的新能源汽車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車相比,，毫無優(yōu)勢。
混合動力競爭空間：1萬-3萬元
6月11日，由福田汽車冠名的《2008中國居民生活機動性指數(shù)研究報告》,，針對消費者對混合動力汽車的購買意愿,、接受價格等問題進(jìn)行了調(diào)查和分析。
調(diào)查中詢問了消費者綜合考慮環(huán)保與經(jīng)濟成本兩種因素,，對混合動力汽車的購買意愿如何,，潛在購車族(即未來一年內(nèi)有購買小轎車計劃的居民)表示視價格而定的比例最多，超過四成(41.84%),；明確表示為了保護(hù)環(huán)境,，肯定會購買的占二成(20.46%)；表示這種車花費太高,，不會購買混合動力汽車的只有26.26%,。
結(jié)論表明，除了一小部分很有環(huán)保意識的人之外,，大多數(shù)潛在消費者是從經(jīng)濟利益計算,，更重視混合動力車性價比。
調(diào)查同時發(fā)現(xiàn),，影響混合動力汽車市場前景的一個關(guān)鍵要素是價格,。在專門對持有觀望態(tài)度的消費者進(jìn)行研究時發(fā)現(xiàn)，消費者平均認(rèn)為混合動力汽車比同檔次燃油動力汽車的售價多出2.58萬是他們可以接受的,，如果高出這個價格,，他們將不再考慮混合動力汽車轉(zhuǎn)而購買燃油動力汽車。
但不同城市居民的可接受價格也有較大差異,，北京居民愿意多付的錢最高,，為3.71萬元，西安居民最低,，僅愿意比同檔次的燃油動力汽車多付1.18萬元來購買混合動力汽車,。
但是，目前中國市場上的混合動力汽車的價格比同檔次燃油動力車價格高了遠(yuǎn)不止1萬-3萬,。以豐田的普銳斯為例,，其在日本的價格僅相當(dāng)于16萬元人民幣，在中國的售價卻在26至30萬元人民幣,，遠(yuǎn)比同級別燃油動力車貴,。
不過隨著中國自主品牌混合動力汽車的批量上市，混合動力車價格也有著下降的趨勢,。長安汽車HEV項目總監(jiān)任勇就表示：“我們把增加的成本控制在2萬元以內(nèi),，油耗能降低20%以上?！?/P>
報告同時舉例,，假設(shè)在北京地區(qū)，一輛1.6升5座的轎車，每天行駛50公里左右,，一年行駛18000公里,，每百公里油耗為10升左右。如果征收30%的燃油稅,，按現(xiàn)在油價5.34元/升計算,，每年油費和燃油稅總花費為12495元。如果使用混合動力汽車,，能節(jié)油40%,，則每年將節(jié)省5000元左右。如果油價上漲到10元/升,，混合動力汽車能比燃油動力車每年節(jié)省10000元。
如果燃油稅率高于30%,，那么將會節(jié)省更多花費,。只有在油價越高的時候，混合動力才能顯示出優(yōu)勢,。
新能源產(chǎn)業(yè)化底線：10元/升
“如果油價漲到10元(每升),，而不是現(xiàn)在5.3元(每升)，純電動車的產(chǎn)業(yè)化,，不用政府補貼就可以推動,。”北京理工大學(xué)副校長,、電動車專家孫逢春認(rèn)為,，目前相關(guān)部門研究對新能源汽車的補貼政策，是沒有辦法,，因為油的價格太便宜了,。
受到油價低問題影響的新能源、新技術(shù)汽車還包括純電動車和先進(jìn)柴油轎車,。
北京理工大學(xué)電動車輛工程技術(shù)中心副主任林程舉了一個例子,，“目前純電動客車每走一公里需要用電1度，價格0.48元,，行使100公里需要48元錢,。而普通燃油客車的百公里耗油在20升以上，粗略估算所需油的價格在106元,?！?/P>
表面上看，純電動客車的優(yōu)勢明顯,。但是純電動客車(含電池)的價格一般比同類客車貴50萬元左右,，所以即使它的運行成本低，但是其初期的投入成本，必須要行使86萬公里以上,，才能與普通燃油汽車的成本拉平,。
所以，在低廉的油價面前,，純電動車也并不具有優(yōu)勢,。
此外，先進(jìn)柴油轎車的推廣也面臨著同樣的問題,，目前國內(nèi)汽油出廠價與國際市場價差達(dá)到每噸3900元,，柴油近6000元。創(chuàng)歷史新高,。以3月份為例,，中石化3月份所生產(chǎn)的汽油每噸虧損人民幣2162元，當(dāng)月生產(chǎn)的柴油每噸虧損超3000元,。
“在煉油企業(yè)煉油虧損下,，是不可能再投入資金，改善現(xiàn)有的油品質(zhì)量,，”中國工程院院士,、中石化石油化工科學(xué)研究院院長李大東在接受本報記者采訪時曾說，“必須要讓石油企業(yè)見到利潤,，才可能推出符合先進(jìn)柴油車使用的柴油,。”
國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長馮飛則表示,，鼓勵發(fā)展先進(jìn)柴油轎車的前提就是,，要對油品實行“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”的政策。
所以在先進(jìn)柴油車推廣上,，還有更長的路要走,。據(jù)相關(guān)企業(yè)人士透露，發(fā)改委相關(guān)人士在解釋為什么今年3月份又將“鼓勵柴油轎車”一項內(nèi)容,，重新寫入《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2007年本)》(征求意見稿)中時說,，“刪掉并不意味著不鼓勵，加上也不一定就是支持,?！?/P>
分析人士指出，在目前的低油價面前,，混合動力,、純電動以及先進(jìn)柴油車都是沒有優(yōu)勢的，這些新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化,，不只是需要政策的支持,，也需要特定的市場環(huán)境,。
但是業(yè)界的普遍觀點認(rèn)為，油價最終還是要和市場接軌,，在目前每升油不到6元錢的情況下,，屆時在考慮燃油稅征收的因素，汽油的價格可能會飆升到10元錢左右,?？梢灶A(yù)見，這將會推動新能源汽車的快速產(chǎn)業(yè)化,，也必將對傳統(tǒng)汽車消費造成巨大沖擊,。
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