【中國汽車報】發(fā)展新能源汽車技術(shù) 中國該走哪條路
發(fā)布日期：2008-07-13 閱讀次數(shù)：
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2008年07月11日 來源: 網(wǎng)易-中國汽車報
編者按：我國已頒布實施相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策,，把發(fā)展新能源汽車放在一個非常突出的位置上,，也提出了較為完整的發(fā)展戰(zhàn)略,、方針和目標(biāo),。但產(chǎn)業(yè)規(guī)劃還需要分解和細化，共性技術(shù)的路線還不夠清晰,。
近日,，國家發(fā)改委組織主要的汽車企業(yè)、業(yè)內(nèi)專家召開了一次非公開會議,，探討我國新能源汽車技術(shù)路線和發(fā)展方向,。據(jù)參加會議企業(yè)人士透露，根據(jù)本次會議討論意見,，一個由40多位業(yè)內(nèi)專家組成的專家組正在擬定一個全面而詳細的報告書,，為我國新能源汽車發(fā)展進行詳細規(guī)劃,。這個報告有望在年內(nèi)面世,。通過自主創(chuàng)新發(fā)展新能源汽車技術(shù)，選擇適合中國國情的新能源汽車技術(shù)路線,，是該報告將要闡述的重要內(nèi)容,。
為此，記者采訪了一些專家,、學(xué)者,，請他們圍繞新能源發(fā)展到底該走哪條技術(shù)路線，發(fā)表了意見和看法,。
中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會秘書長,、清華大學(xué)汽車工程系副教授田光宇
我國將呈現(xiàn)多種技術(shù)方案共存局面
“未來一段時間，我國會呈現(xiàn)各種新能源汽車技術(shù)方案共存,、在競爭中發(fā)展的局面,。”中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會秘書長,、清華大學(xué)汽車工程系副教授田光宇說,。
之所以持這樣的觀點,，田光宇的解釋是，各類新能源各有所長,，我國幅員遼闊,，區(qū)域差異大，不可能全部采用單一能源,，今后很可能是多種能源共同發(fā)展,，各種技術(shù)都要嘗試。經(jīng)過一段時間競爭后,，可能會遴選出來哪種方式更占優(yōu)勢,。
公交客車在我國特別是大城市占了很大比例，我國也提出了優(yōu)先發(fā)展公共交通的戰(zhàn)略,。田光宇認為,，對我國來說，公交客車的清潔化比小轎車的清潔化更重要,。完成這個過程需要相當(dāng)長的時間,，目前我國還處于過渡時期。對于公交車來說,，可外接充電式的油電混合動力系統(tǒng)是十分理想的技術(shù)解決方案,，既可以加油，也可以在晚上充電,，保證了動力性能,，也兼顧環(huán)保?！艾F(xiàn)階段,，受到燃料電池和蓄電池技術(shù)的制約，純電動和燃料電池汽車不可能在3～5年內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模批量投產(chǎn)和真正商業(yè)化,。8～10年后,，很可能在很大范圍內(nèi)獲得推廣?！彼f,。
田光宇說，在一些共性技術(shù)或者單個企業(yè)難以突破的關(guān)鍵零部件技術(shù)上,，可以由政府牽頭,，組織企業(yè)、研究機構(gòu)和大學(xué)聯(lián)合開發(fā),?？萍疾繌摹鞍宋濉逼陂g開始，一直在做這方面的工作。
有沒有市場至關(guān)重要,。目前,，我國新能源汽車技術(shù)難以突破，其零部件配套體系尚未建立,，根本制約因素是沒有市場,，企業(yè)不愿意投入。田光宇說：“政府應(yīng)該從公交采購等方面優(yōu)先考慮新能源汽車,。先有一定的市場,，才會有企業(yè)愿意投入，雪球才有可能越滾越大,。如果讓企業(yè)事先把一切都準(zhǔn)備好再進入市場的話,，風(fēng)險太大，也不現(xiàn)實,?！彼詡鹘y(tǒng)內(nèi)燃機轎車為例：“上個世紀(jì)八十年代末，桑塔納剛剛國產(chǎn)化時,，我們的制造工藝和技術(shù)根本達不到德方標(biāo)準(zhǔn),。但20年下來，該車型已經(jīng)完全符合國際標(biāo)準(zhǔn),。所以說,，新事物發(fā)展、新技術(shù)的進步并非一蹴而就,，我們要給它們成長的空間和土壤,。”
江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康
應(yīng)以純電動技術(shù)為首選
“現(xiàn)階段,，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化尚早,，混合動力汽車更多是一種暫時的、帶有過渡性質(zhì)的產(chǎn)品,。在電動汽車技術(shù)路線選擇上,，純電動技術(shù)應(yīng)為首選,?！苯K常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康說。
發(fā)展純電動汽車,，解決動力電池技術(shù)至關(guān)重要,。目前，動力電池種類繁多,，主要有鎳氫電池,、鉛酸電池和鋰電池等。 沙永康認為，我們不可能每種動力電池都能夠獲得很好的發(fā)展,，最好能夠選擇一兩種有發(fā)展前景,、我國有一定技術(shù)基礎(chǔ)的路線發(fā)展，在這方面確立自己的優(yōu)勢地位,。鎳氫和鉛酸電池經(jīng)實驗證明無法滿足人們使用要求,，不太可能成為今后發(fā)展重點，我國發(fā)展動力電池應(yīng)以鋰電池和鋅碳電池為主,。
沙永康還說,，現(xiàn)有汽車用電機效率已達極限，其大電流,、高電壓和負載引起電流變化大,，致使電池循環(huán)壽命短。他建議,，采用電力推進器技術(shù)來解決這個問題,。
我國政府應(yīng)鼓勵企業(yè)聯(lián)合開發(fā)一些共性技術(shù)。沙永康認為,，純電動汽車共性技術(shù)攻關(guān)應(yīng)集中在動力電池的循環(huán)壽命和充電技術(shù)上,，包括公用充電站等相關(guān)設(shè)備?！霸陧椖扛倶?biāo)中,，不要以企業(yè)性質(zhì)、本人資質(zhì)等外在因素來決定中標(biāo)與否,，要以解決實際問題的能力為準(zhǔn)繩,。”他說,。
美國托萊多大學(xué)終身教授張洪延
我國可大力發(fā)展煤基燃料技術(shù)
“美國政府認為,，生物燃料技術(shù)是減少美國對進口石油依靠、提高國家能源安全,、降低污染的理性選擇,。按照美國的計劃，未來10年美國汽油消費量要降低20%,，替代這20%的將是乙醇等生物燃料,。”張洪延說,，美國“三大”CEO對這一計劃給予了全力支持,，他們承諾到2012年，美國市場上半數(shù)汽車將可以靈活選擇汽油,、柴油,、乙醇或者是混合燃料,。
“美國之所以大力發(fā)展生物燃料，是以豐富的農(nóng)作物資源為后盾的,?！睆埡檠诱f，“相反,，中國人口多,，糧食供應(yīng)緊張，并不適合照搬美國的這一模式,。因而,，中國政府明令禁止從農(nóng)作物中提取燃料?！?/P>
張洪延表示,，雖然我國不能照搬美國的發(fā)展模式，但我們可以學(xué)習(xí)其做法,。在能源結(jié)構(gòu)上,，中國具有“缺油少汽多煤”的特點，煤炭資源豐富,。我們可以利用這一點,，大力發(fā)展煤基燃料，比如,，低醇燃料,、醚類。與石化燃料相比,，它們比較清潔,，又擺脫了對進口能源的依賴。另外,，在美國,，甲醇、乙醇汽車技術(shù)和市場化運作已經(jīng)較為成熟,，福特等公司推出了汽油,、乙醇混合燃燒的汽車，在美國很多加油站都提供乙醇汽油,。中國政府和企業(yè)可以向他們?nèi)〗?jīng),。
現(xiàn)階段，代用燃料技術(shù)尚未成熟,，而內(nèi)燃機汽車技術(shù)成熟,，經(jīng)濟實惠,，還將在相當(dāng)長的時間內(nèi)占據(jù)交通領(lǐng)域的主導(dǎo)地位,。張洪延認為,，在過渡階段，內(nèi)燃機及基于內(nèi)燃機的混合動力系統(tǒng)還將是汽車動力系統(tǒng)的首選,。但必須將混合動力客車與轎車技術(shù)分開來討論：“在轎車上,，混合動力專利技術(shù)基本被日本壟斷?；旌蟿恿卉嚫鲊继幱谄鸩诫A段,，基本上都沒有拿出最佳解決方案，我們應(yīng)該在這一方面加大投入,，搶占技術(shù)主導(dǎo)地位,。”
張洪延還說,，在技術(shù)路線選擇上,，中國自主品牌企業(yè)要發(fā)揮主導(dǎo)作用，不要被國外企業(yè)牽著鼻子走,。政府也要給予實質(zhì)性扶持政策,，鼓勵企業(yè)進行聯(lián)合開發(fā)。
目前,，我國新能源汽車關(guān)鍵零部件缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),。以電動汽車為例，電池,、電機等非常不統(tǒng)一,。張洪延說，汽車行業(yè)主管部門應(yīng)該盡快制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，實現(xiàn)新能源汽車關(guān)鍵零部件標(biāo)準(zhǔn)化,。這樣不僅能夠降低成本，也有助于實現(xiàn)關(guān)鍵零部件的批量生產(chǎn)和商業(yè)化,。
北京理工大學(xué)電動車輛工程技術(shù)中心副主任林程
“以我為主,，自主創(chuàng)新”是主線
如何立足國情，選擇好新能源汽車技術(shù)是業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注的問題,。北京理工大學(xué)電動車輛工程技術(shù)中心副主任林程認為,，在現(xiàn)階段，燃氣汽車技術(shù),、混合動力技術(shù)和蓄電池純電動技術(shù),、醇類靈活燃料更適合中國市場，其他新能源汽車技術(shù)要有更大突破后才能見到市場前景,。
在電動汽車技術(shù)中,，混合動力系統(tǒng)類型很多，不同技術(shù)方向各有優(yōu),、缺點,。林程說：“在短期內(nèi),，我國可以著重發(fā)展對先進發(fā)動機技術(shù)依賴較小的混合動力汽車，如串聯(lián)式,，保證基本的節(jié)油水平,。但長期發(fā)展下去，還是要加大與先進發(fā)動機技術(shù)的集成,，突破混合動力發(fā)動機技術(shù)瓶頸,，提高節(jié)油水平?！?/FONT>
對于蓄電池純電動汽車,，鋰電池是世界公認的動力電池技術(shù)方向。林程認為,，我國在鋰電池上有相當(dāng)好的技術(shù)基礎(chǔ),，但各個研究機構(gòu)技術(shù)路線差別很大。在他看來,，新型錳酸鋰和磷酸鐵鋰電池在成本,、技術(shù)上都有優(yōu)勢，應(yīng)是重點發(fā)展對象,。
驅(qū)動電機,、動力電池、混合動力發(fā)動機和超級電容等,，是電動汽車的核心零部件,。林程說，我國的動力電池技術(shù),、驅(qū)動電機技術(shù)應(yīng)重點在產(chǎn)業(yè)化上取得突破,，實現(xiàn)高品質(zhì)和低成本，打開市場之門,，國家要在產(chǎn)業(yè)政策上多扶持,。新型混合動力發(fā)動機技術(shù)、燃料電池技術(shù)的突破是長期和艱難的過程,，國家只能對符合未來發(fā)展戰(zhàn)略的技術(shù)進行重點投入,。有些技術(shù)還需企業(yè)和社會力量的投入，尤其需要整車企業(yè)提出技術(shù)需求和接口要求,。
林程還說,，我國的相關(guān)企業(yè)一定要把握住“以我為主，自主創(chuàng)新”的主線,，掌握技術(shù)上的主動權(quán),，千萬不要走盲目引進、消化不良的老路,。他說：“中國汽車企業(yè)應(yīng)走產(chǎn),、學(xué),、研相結(jié)合的道路，學(xué)會將社會和國家的智力資源為己所用,，轉(zhuǎn)變成自己的核心技術(shù),。低成本仿制和惡性競爭,，絕對不應(yīng)成為中國汽車企業(yè)的生存法則,。在新能源汽車上，有很多空白技術(shù)領(lǐng)域需要填補,，中國和世界都在一條起跑線上,，就看誰跑得更快了。這是中國汽車工業(yè)難得的發(fā)展機遇,，我們應(yīng)該把握好,。”
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