【商用汽車(chē)新聞】混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)業(yè)化提速 得益政府大力推動(dòng)
發(fā)布日期：2008-08-11 閱讀次數(shù)：
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作者：王培 2008年08月05日 來(lái)源:網(wǎng)易- 商用汽車(chē)新聞(北京)
近日,，廣州一汽巴士有限公司與美國(guó)伊頓公司簽訂購(gòu)置混合動(dòng)力系統(tǒng)的協(xié)議,，計(jì)劃新增207 輛混合動(dòng)力車(chē),；不久前,，廣州一汽巴士與伊頓公司、福田歐Ⅴ客車(chē)剛剛簽訂購(gòu)買(mǎi)30 輛混合動(dòng)力車(chē)的訂單,。數(shù)量如此之大的混合動(dòng)力車(chē)投入使用,，是否給行業(yè)一個(gè)信號(hào)：混合動(dòng)力客車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化了呢？對(duì)此,，《商用汽車(chē)新聞》記者采訪了該領(lǐng)域的相關(guān)專(zhuān)家,。在專(zhuān)家看來(lái)，混合動(dòng)力客車(chē)已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化,，但是純電動(dòng)客車(chē)和氫燃料電池客車(chē)的產(chǎn)業(yè)化仍需時(shí)日,。
混合動(dòng)力初步產(chǎn)業(yè)化
據(jù)了解，“十五”期間,，國(guó)家啟動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng),，并確立了“三縱三橫”(燃料電池汽車(chē),、混合動(dòng)力汽車(chē),、純電動(dòng)汽車(chē)三種整車(chē)技術(shù)為“三縱”,，多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī),、動(dòng)力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”)的研發(fā)布局,，并在整車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)、關(guān)鍵零部件研發(fā)和共性研發(fā)技術(shù)平臺(tái)建設(shè)方面取得了豐碩的成果,。
“十五”期間啟動(dòng)電動(dòng)車(chē)專(zhuān)項(xiàng)后,，“十一五”期間應(yīng)該是電動(dòng)車(chē)的商業(yè)化應(yīng)用階段，國(guó)家發(fā)改委工業(yè)司在《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》中提到：“積極推廣新能源汽車(chē),。⋯⋯企業(yè)應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)需求積極做好產(chǎn)業(yè)化工作,。”但從目前來(lái)看,，產(chǎn)業(yè)化之路似乎充滿坎坷,。
北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛工程技術(shù)中心副主任林程在接受記者采訪時(shí)表示，在現(xiàn)階段國(guó)家所提出的“三縱”,，相比其他新能源技術(shù)要適合中國(guó)市場(chǎng),。但是由于這三種技術(shù)的不同特點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)化的時(shí)間不盡相同,?；旌蟿?dòng)力是最先初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)。目前國(guó)內(nèi)一些混合動(dòng)力客車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),。
對(duì)于燃料電池汽車(chē),，林程引用了國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的一份報(bào)告。該報(bào)告指出,，燃料電池汽車(chē)的大規(guī)模商業(yè)運(yùn)營(yíng)需要到2020 年左右,。對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)，“技術(shù)水平能夠達(dá)到節(jié)能環(huán)保的要求,，可以說(shuō)已經(jīng)接近產(chǎn)業(yè)化,，但由于受到電池容量的制約，產(chǎn)業(yè)化還需要一段時(shí)間,?！绷殖瘫硎尽?/P>
受阻技術(shù)和成本
阻礙這些技術(shù)發(fā)展的因素有哪些呢,？記者致電了中通客車(chē)企劃部品牌管理處副處長(zhǎng)孫東立,。中通目前推出的電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)品，主要有混合動(dòng)力和純電動(dòng)客車(chē)兩種,。孫東立告訴記者,，混合動(dòng)力客車(chē)已經(jīng)量產(chǎn),，并且初步實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，但純電動(dòng)客車(chē)由于受到電池容量的制約,，尚未產(chǎn)業(yè)化,。
林程說(shuō)，就混合動(dòng)力技術(shù)而言,，由于混合動(dòng)力并未脫離對(duì)燃油的依賴(lài),，只有節(jié)油率達(dá)到30%以上的混合動(dòng)力技術(shù)，才能真正達(dá)到節(jié)能環(huán)保要求,。
對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)而言,，兩個(gè)方面是阻礙其產(chǎn)業(yè)化的因素——電池容量及有關(guān)部門(mén)的認(rèn)識(shí)。他舉例道,，目前純電動(dòng)公交車(chē)已經(jīng)在北京等城市運(yùn)行,，由于公交車(chē)具有集中運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)，充電比較方便,，已經(jīng)克服了電池容量的制約,。但對(duì)于其他用途的純電動(dòng)客車(chē)，電池容量仍然是一大障礙,。其次是決策部門(mén)對(duì)純電動(dòng)技術(shù)的認(rèn)識(shí),。他告訴記者，目前北京市設(shè)立一個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)的充電站要花費(fèi)大約2000 萬(wàn)元人民幣,，能夠?yàn)?00 輛公交車(chē)提供一天運(yùn)行的電力,；而同等充電量的一個(gè)充電站在國(guó)外需要花費(fèi)2000 萬(wàn)美元，“即便如此,，相關(guān)決策部門(mén)仍然覺(jué)得價(jià)格太高,，這樣當(dāng)然會(huì)影響純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展?！?/P>
中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng),、清華大學(xué)汽車(chē)工程系副教授田光宇也表示，現(xiàn)階段,，燃料電池由于其成本高,、價(jià)格貴以及技術(shù)方面的制約，3~5年內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的量產(chǎn)和真正意義上的產(chǎn)業(yè)化,。
政府支持成為重要助推器
面對(duì)《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》積極推廣新能源汽車(chē)的規(guī)劃,，新能源汽車(chē)應(yīng)該如何繼續(xù)推進(jìn)？
田光宇認(rèn)為,，單單依靠企業(yè)去實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化是不現(xiàn)實(shí)的,。就企業(yè)而言，哪種技術(shù)更接近市場(chǎng),，他們就會(huì)首先選擇該技術(shù),。相對(duì)的,，那些存在研發(fā)瓶頸的技術(shù)，必然不會(huì)成為企業(yè)商業(yè)化的首選,。所以他表示,，發(fā)展新能源技術(shù)，應(yīng)該由政府牽頭,，組織企業(yè),、研究機(jī)構(gòu)和大學(xué)聯(lián)合開(kāi)發(fā),?！傲钊诵牢康氖牵壳皣?guó)家正在推行‘十城千輛’計(jì)劃,，即在10 個(gè)城市試運(yùn)行千輛新能源車(chē),。這證明了相關(guān)部門(mén)和企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到并期望通過(guò)努力，推進(jìn)新能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程,?！?田光宇說(shuō)。
林程認(rèn)為,，政府的支持將是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的重要助推器,。他告訴記者，在國(guó)外,，新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程幾乎都注入了政府的資金支持,，并且政府還會(huì)通過(guò)一系列的補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策來(lái)鼓勵(lì)新能源技術(shù)的應(yīng)用。 (本文來(lái)源：商用汽車(chē)新聞 )
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