【科技日報】電動汽車續(xù)駛里程五年或達300公里
發(fā)布日期：2013-02-18 閱讀次數(shù)：
來源：科技日報 編輯：黨委宣傳部
“科技奧運”電動汽車重大專項首席科學家,、北京理工大學副校長孫逢春近日表示,，按照目前的科研進度，5年內(nèi),，電動車單次充電續(xù)駛里程將達300公里,，實用性堪比汽車,，而其百公里運行成本僅為汽油車的六分之一。更重要的是,，電動車不會產(chǎn)生尾氣排放更有利于環(huán)保,。
電池“短板”5年內(nèi)“補齊”
“業(yè)界預計，電池技術(shù)5年內(nèi)將有重大突破,。”孫逢春并不諱言電動車的電池短板,，但他表示，電池技術(shù)研發(fā)周期相對規(guī)律,，下一次突破應在2018年前后,。到那時,，轎車電池單次充滿電后，可連續(xù)行駛300公里以上,。屆時,，電動車將以其安靜、環(huán)保,、實用,、低價等優(yōu)勢，大規(guī)模進入家庭用車市場,。
孫逢春十分清楚目前電動車推廣艱難的原因所在,。他表示，電動車電池重量占總車質(zhì)量的15%左右較為合適,，以現(xiàn)有的電池儲電性能計算,，120公里將是電動車的行駛里程上限。“這樣的續(xù)駛里程,，比較適合北京市的郊區(qū)和中小城市,。”
電動車研發(fā)領(lǐng)域正在加緊進行電池儲電性能升級，預計單次充電續(xù)駛里程5年內(nèi)將提高到300公里,。“完全可以滿足北京等大城市行駛需要,。”孫逢春說，電池研發(fā)時,，已充分考慮了車載空調(diào)等用電需求,。孫逢春還告訴記者，國外已研發(fā)出碳納米管電池,，充滿電后續(xù)駛里程可達700公里,，超過了普通家用小汽車。孫逢春認為電動車能源轉(zhuǎn)化率最高,，而且無需燃燒,，PM2.5等排放為零，是最環(huán)保的選擇,。
電動車有望降價4成
解決了性能問題，價格是否會成為“攔路虎”,？孫逢春說：“汽車產(chǎn)業(yè)有明顯的規(guī)模效益特點,，產(chǎn)量越大，成本越低,。”他算了筆賬,，如果單條生產(chǎn)線電動車產(chǎn)量突破1萬輛，除電池外車身整體成本將下降40%,，而電池成本下降幅度更是高達50%,。
據(jù)樂觀預計，最長8年時間，電動車產(chǎn)業(yè)即可擺脫目前依賴國家政策扶持和補貼的境地,，達到或邁過盈虧平衡點,。除車價外，電動車的運行成本也有明顯的優(yōu)勢,。以普通家用型電動車為例,，行駛300公里耗能約為20至30千瓦時，按動力電價計費也僅為30元左右,。而一輛家用小轎車,，300公里油耗約為24升，按每升7.5元計算,，行駛成本高達180元,，是電動車的6倍。
充電問題有望3年內(nèi)解決
續(xù)駛里程短是電動車的短板,，但問題也并非無解,。孫逢春表示，電動車可精確顯示剩余行駛里程,，駕駛?cè)丝商崆安扇〈胧?。而對目前市民抱怨的充電樁?shù)量少、分布密度差的問題,，專家表示最快3年內(nèi)即可解決,。
“快速充電不是最佳解決辦法。”孫逢春說,，現(xiàn)在的技術(shù)可以做到15分鐘內(nèi)充滿電池,，但對充電設備、線路有較高要求,。“快速充電需要大電流強度,，對電網(wǎng)沖擊很大。”他認為,，最佳的辦法還是開一天車回家后充一晚上電,。
據(jù)了解，北理工提出的電動車新設計方案已將充電設備“裝”進車內(nèi),，充電時只需找到普通民用電插座插入即可,。今后，只需在遍布全市的停車場準備充足的電源插座,，即可解決充電難題,。
孫逢春透露，未來電動車研發(fā)還將強化電池管理,，通過正確的使用,，延長電池壽命,。此前，在北理工的幫助下,，北京市103路電車就通過優(yōu)化電池管理,，將電池使用壽命從3個月延長到了30個月?？蒲腥藛T還將專門開發(fā)電空調(diào),、電動轉(zhuǎn)向助力和電制動能量回收等技術(shù)應用，為電動車配齊專用設備,。
新聞鏈接：http://www.stdaily.com/kjrb/content/2013-02/18/content_572277.htm
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