【財經(jīng)網(wǎng)】北京理工大學校友、北汽新能源董事長林逸關(guān)于電動車產(chǎn)業(yè)化的講話
發(fā)布日期：2013-06-03 閱讀次數(shù)：
來源：財經(jīng)網(wǎng) 編輯：黨委宣傳部 趙琳
【車訊網(wǎng) 報道】2013新能源汽車創(chuàng)新高峰論壇5月30日在合肥舉辦，本次論壇主題為“尋求增量突破 推進存量優(yōu)化——新能源汽車市場化破冰之路”,。約300位業(yè)內(nèi)人士出席論壇并發(fā)表他們的真知灼見。車訊網(wǎng)為您帶來現(xiàn)場報道,。
北汽新能源董事長林逸
北汽新能源董事長林逸先生對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)化也有幾點體會和大家分享。
合肥市是全國新能源汽車試點城市最突出的城市之一，這里在新能源的乘用車、客車的產(chǎn)品研發(fā),、示范運營，以及動力電池新能源產(chǎn)業(yè)的建設(shè)上都取得了很大的成績,。
林逸表示，自己在北汽負責新能源的工作,，對于北京市的新能源汽車的運營情況有些分享,。
北京市有三個新能源的產(chǎn)業(yè)基地，一個是在北汽福田公司,，那里生產(chǎn)商用車,，最近有幾千輛的新能源客車、出租車,、環(huán)衛(wèi)車在那里生產(chǎn),。還有長安，在北京成立了新能源的汽車生產(chǎn)基地,，他們主要生產(chǎn)純電動的轎車,。還有2009年成立的北京汽車新能源汽車有限公司，在北京大興買了兩百多畝地,，建成了北京市新能源汽車科技產(chǎn)業(yè)園的第一期,，目前叫三公司，主要負責整車生產(chǎn),。此外下面還有兩個投資公司,，一個叫北京克萊德，是生產(chǎn)動力電池的,，一個叫北汽大洋,，生產(chǎn)動力電機以及整車控制器。目前這個園區(qū)里邊了單班年產(chǎn)兩萬臺套的規(guī)模,，有兩萬平米的總裝車間,，號稱這是目前國內(nèi)生產(chǎn)新能源汽車的規(guī)模最大的整車生產(chǎn)車間。此外動力電池盒電機也都實現(xiàn)了年產(chǎn)兩萬臺的規(guī)模,，科技部萬鋼部長帶了幾位領(lǐng)導(dǎo)去我們那兒檢查工作的時候,，趙司長對我們的評價是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈最完整的新能源汽車整車廠,，一個院子里做整車，電動汽車的三大核心部件,，電池,、電機、電控都在那個園區(qū)實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化,。北京市有一個規(guī)劃,，在園區(qū)南邊一公里的地方，新增兩平方公里,，三千畝土地,，建設(shè)北京新能源汽車科技產(chǎn)業(yè)的二期，這個剛剛得到國家發(fā)改委的批準,。
北汽新能源的主要產(chǎn)品是新能源的乘用車,，目前上公告的有三個類型的車，一個E150EV,，目前北京市有750輛出租車做示范運營,，其中有幾百輛是我們的E150。我們還有一款交叉型車,，目前有幾十輛在北京市的三個物流公司做城市物流運用,。剛剛開發(fā)了一款中高端的純電動轎車，這個已經(jīng)有訂單,，馬上就要進中南海和國家機關(guān),，這個今后是準備主打公路和高端個人購車，五月底就能拿到國家公告,，很快就會投放市場,。我們這款傳統(tǒng)車是今年的5月11號正式上市的，上市的名字叫紳寶,。北京市有一個規(guī)劃,，今年準備繼續(xù)投入五千輛新能源汽車，其中兩千輛私人用車,，兩千輛出租車,，一千輛公交車和其他的物流車、公用車,。剛剛領(lǐng)導(dǎo)也講過,，北京市也是全國新能源汽車示范優(yōu)秀城市之一，所以我們也愿意和合肥共同取長補短,，共同推進中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程,。
我本人最近十幾年一直從事新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)工作，我在“十五”期間在北京理工大學做純電動客車的研發(fā)，所以那個時候我承擔科技部“865”的十五項目,，那時候我是運動員,，其中全國第一個上公告的純電動客車，就是北理工和安凱一起完成的,。那時候我是運動員,，在“十一五”期間我是科技部節(jié)能新能源汽車重大專項的咨詢專家組的專家，跟著組長全國到處檢查,，所以我在“十一五”期間應(yīng)該說是新能源汽車的裁判員,。2009年開始在北汽負責籌建新能源汽車公司領(lǐng)導(dǎo)電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，可以說這幾年我叫教練員,。所以在新能源汽車的領(lǐng)域內(nèi),，我還是有一些體會。
今天講三點體會和大家分享,。
第一,，汽車的電動和是交通機動化的發(fā)展方向。給大家講一個例子,，我在春節(jié)前有幸參加了CCTV2的對話節(jié)目,，是國內(nèi)的幾位，和美國的教授通過網(wǎng)絡(luò)視頻對話,。這位教授寫了一本書叫《第三次工業(yè)革命》，是美國2011年出版的,，中國的中信科技出版社是2012年翻譯了這本書,，我認為這本書對全世界的影響很大，所以在這里和大家談?wù)勼w會,。這個（麗芙金）教授認為第一次工業(yè)革命是蒸汽機的革命,，第二次工業(yè)革命是內(nèi)燃機和電力，進一步加快了社會的發(fā)展,，但是也給人類社會帶來了很多的負面,，環(huán)境污染問題、能源危機問題,。他認為上個世紀末到本世紀的中后期,，這一百年時間，應(yīng)該是第三次工業(yè)革命的進展時期,。他的主要特征有五大支撐,，就是叫可再生能源，分布式發(fā)電,，智能電網(wǎng),，以及輕的純屬和利用，就是電動汽車。我們歸納這五大支撐我覺得可以由這樣的兩點結(jié)論：
一是人類社會在不斷的進步,，追求提升生產(chǎn)力的同時,，一定要關(guān)注環(huán)境，由原來的以化石能量轉(zhuǎn)變?yōu)轱L能,、電能,、沼氣能為主的可再生能源，是的人類做到可持續(xù)發(fā)展,。
二是把這五大支撐歸納起來認為是兩流,，一是人員的產(chǎn)生和流動，二是人和物的流動,。所以我認為如果把新能源汽車納入到第三次工業(yè)革命的這個進程中來看的話,，我認為它是一個必然，我過去是搞電動汽車技術(shù)的,，往往從技術(shù)上,，特別是在技術(shù)路線上去跟人家討論，到底是哪條技術(shù)路線,。如果我們從人類技術(shù)發(fā)展的角度講,，電動汽車是人類交通的必然，如果要做到可持續(xù)發(fā)展,，就要從原來的以化石原料為主,，轉(zhuǎn)變到以風能、電能為主,，風能電能最好用的交通工具就是電動汽車,。所以前幾年十大汽車集團搞了一個叫黃山峰會，也有這樣的共識,，汽車的電動化是汽車工業(yè)發(fā)展的主要戰(zhàn)略趨向,。
第二，中國電動汽車在世界汽車行業(yè)中的地位在逐漸上升,。當年萬鋼在提出“十五”電動汽車重大專項的時候,，針對電動汽車提出了三個戰(zhàn)略意義，第一是節(jié)省石油燃料的消耗,，第二是減少環(huán)境的污染,，第三是提升中國汽車在全世界的戰(zhàn)略地位。他當時一個分析,，認為中國汽車在傳統(tǒng)能源領(lǐng)域內(nèi),，中國汽車工業(yè)落后于世界二十年，如果在新能源汽車領(lǐng)域看,，中國的電動汽車落后國外五年,。他認為如果要是國家加大這方面的投入,，我們一定會提升中國汽車工業(yè)在世界上的地位。關(guān)于這個觀點一直有爭論,，有的汽車行業(yè)專家提出來,，傳統(tǒng)車落后二十年，新能源汽車落后五年,，新能源車在傳統(tǒng)車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,，中國豈不是落后25年了個，我認為這是仁者見仁智者見智,。我本人認為中國這十年電動汽車的快速發(fā)展,，已經(jīng)在全國各個領(lǐng)域下打下了節(jié)能減排的烙印，起到了非常大的影響,，對提升中國汽車工業(yè)的地位有很大的作用,。
再給大家舉個例子，我在兩個月前參加了中德汽車標準對接會,，德國的交通部帶著奔馳,、寶馬和大眾三個公司，中國帶著上汽,、北汽等四個企業(yè)在天津,，在這個會上德國的寶馬和大眾都把最新的電動車拿來，北汽的車也在一起,，在座所有專家去開,。我最后的結(jié)論，中國電動汽車的電動狀況和德國也差不多,，所以我在北京市的一次內(nèi)部會上,，有人提出來國內(nèi)公開招標，你別說國內(nèi)公開招標,，全世界公開招標也就是這樣的水平，我們碰到的困難和問題,，國外的汽車企業(yè)也都一樣會碰到,。在這個會上，三個德國公司的專家非常關(guān)注中國電動汽車標準的發(fā)展,，甚至逐字逐句的跟中國專家討論,。我盡管以前在兩個高校工作，在企業(yè)工作只有七八年的時間,，但是我一直參加行業(yè)的活動,。那我認為，這三個公司是全世界最頂尖的汽車公司,，愿意同平臺心平氣和跟中國專家進行交流為數(shù)不多,，說明什么，說明他們看中中國汽車的發(fā)展。所以我認為“十五”期間所定的目標在現(xiàn)在看來確實有很大的進步,。
第三,，電動汽車的產(chǎn)業(yè)化要靠不斷的創(chuàng)新來推動。再給大家舉個例子,，去年年底的時候,，在一汽召開了一次專題研討會，也是中國工程院的院長周濟先生的報告,，我在會上也有一個發(fā)言,，我在那個會上提出來，我說中國電動汽車的產(chǎn)業(yè)化是等不來的,，是干出來的,，周濟院長當時表示，說你說得很對,，他非常贊同,。那我在這里把這個觀點和大家分享，傳統(tǒng)車的發(fā)展已經(jīng)很成熟,，在每個新產(chǎn)品下線的時候,，都要經(jīng)過大量的實驗考核，我去過奔馳,，奔馳在下線的時候他說,，我們的所有實驗車加起來，能夠圍著地球跑幾千圈,。他有上千輛的車參與實驗,，最后才能夠推向市場，因為比較成熟,，有這樣嚴格的規(guī)范,，所以奔馳車的品質(zhì)世界公認。但是中國的電動汽車我認為沒有這樣的基礎(chǔ),，也沒有這樣的時間,，所以我個人認為電動汽車要做充分的技術(shù)準備，要做嚴謹?shù)难邪l(fā)驗證,，但是更重要的是產(chǎn)業(yè)化的創(chuàng)新推進,，這個產(chǎn)業(yè)化的推進，我認為包括產(chǎn)品技術(shù)的提升,，包括運營模式的探討,，也包括充電設(shè)施的建設(shè)等等。只有這三者有機地結(jié)合,，才能夠是的電動汽車的產(chǎn)業(yè)化快步向前推進,。所以我的觀點汽車電動汽車的產(chǎn)業(yè)化不能等,。在這里我也要迎合國家關(guān)于其他戰(zhàn)略性新型諶業(yè)的規(guī)劃，國家把新能源汽車列為七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一非常正確,，所謂戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)一定是具有方向性的,，代表性的，同時是有技術(shù)不確定性的,。那對于技術(shù)不確定性的產(chǎn)品,，我們只有靠實踐，靠創(chuàng)新,，才能夠克服電動汽車產(chǎn)業(yè)化的難點,。
（審核：王征）
分享到：
