【第一電動車網(wǎng)】北理工副校長孫逢春：新能源汽車市場化時機成熟
發(fā)布日期：2013-11-14 供稿：第一電動車網(wǎng) 編輯：黨委宣傳部 趙琳 閱讀次數(shù)：
【摘要】 孫逢春認為,，中國的新能源汽車已經(jīng)到了市場化推廣的階段,。因為，新能源汽車技術(shù)已經(jīng)成熟,，而且成本降低，“可以算過經(jīng)濟賬了”,。
【第一電動網(wǎng)】北京理工大學副校長,、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春說，中國的新能源汽車已經(jīng)到了市場化推廣的階段,。他的論據(jù)是,，其一新能源汽車技術(shù)已經(jīng)成熟，其二新能源汽車的成本降低,，“可以算過經(jīng)濟賬了”,。
從業(yè)經(jīng)歷之長讓孫逢春的判斷更有說服力：今年55歲的他從事電動汽車研發(fā)已有21年，“我可能是還沒退休的人里面,，做電動汽車最久的人,。”
這21年光陰很有分量。作為國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目專家組專家,、北京市科技奧運電動汽車重大專項首席專家,、電動車輛國家工程實驗室主任，孫逢春既走在新能源汽車研發(fā)的前沿,，創(chuàng)造了中國電動汽車史上的多項第一;又設(shè)計推動了多個萬眾矚目的電動汽車運營項目,，親歷了新能源汽車推廣的最早探索。
2014年1月8日-10日,，第一電動網(wǎng)將舉辦2013全球新能源汽車大會，主題為“市場化前夜的中國戰(zhàn)略”,。11月6日上午,，記者在北京理工大學電動車輛國家工程實驗室專訪了孫逢春，聆聽了他積淀20余年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗,，以及他對新能源汽車市場化推廣的思考,。
積淀20余年
從研究汽車到研究電動汽車，孫逢春的腳步比中國汽車行業(yè)要早得多,。1982年,，他考取了北京工業(yè)學院(現(xiàn)北京理工大學)車輛工程學院工學碩士，畢業(yè)留校后,，又于1987年赴德國攻讀博士學位,。在學習期間，他到德國三大汽車企業(yè)實習,，“那個時候三大車企都在研究電動汽車,。”1989年，孫逢春回國在北京理工大學工作,。1992年,，他與電動汽車的緣分開始了。中國和美國政府政府軍轉(zhuǎn)民合作，其中有一個項目就是電動車,。“趕上了這個機會,，我就開始做(電動汽車)了。”
北京理工大學副校長,、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春
此后,，孫逢春及其團隊的成果列出來令人眼花繚亂：1999年，首創(chuàng)驅(qū)動電機續(xù)流增磁理論及控制方法,，讓中國擁有了自主的大功率電動汽車電機驅(qū)動系統(tǒng);研制了純電動旅游客車,、純電動低地板公交客車、混合動力電動旅游客車,、燃料電池汽車,、純電動轎車等共20余種電動車輛整車車型;2001年，他們研發(fā)的電動公交車駛向北京街頭,，純電動客車項目正式開始產(chǎn)業(yè)化發(fā)展;2008年電動車輛國家工程實驗室建成,，此后創(chuàng)造專利近30項，主持起草了多項國家標準,，形成電動車輛專用技術(shù)規(guī)范和企業(yè)標準20余項……
但是,，這些電動汽車的研發(fā)，都是為電動汽車的生產(chǎn)和和示范運營服務(wù),，離完全市場化推廣仍有距離,。“2000年、2001年,，很多企業(yè)家要跟我合作,。我說合作可以，但你5年之內(nèi)別想賺錢,。”孫逢春說,。
不過，當時間的腳步走到2013年,，電動汽車從實驗室走出,，在示范運營項目、大街小巷,，經(jīng)過了實踐檢驗,，已經(jīng)做好了市場化推廣的準備。以孫逢春領(lǐng)導的實驗室研發(fā)的純電動客車動力系統(tǒng)平臺為例,。該系統(tǒng)已經(jīng)在北京奧運會,、上海世博會、廣州亞運會以及“十城千輛”項目中批量應用,。孫逢春說,，“從綜合的角度來講,，電動汽車的技術(shù)成熟了。”
“能算過賬了”
“新能源汽車的市場化,，光技術(shù)成熟不行,，你必須算得過賬來，讓開車的老百姓有實惠,。”孫逢春說,。
重要的標志是電池成本的下降。孫逢春說,，電動汽車的電池成本會隨著產(chǎn)量規(guī)模擴大而下降,。如果一個廠家電動車產(chǎn)量突破1萬輛，電池成本下降幅度可達50%,。“比如說特斯拉,，電池價格大約是2元/瓦時。咱們不做高端車,，只做200公里里程,，大約20度電電池，價格4萬元,。電池壽命10萬公里,，老百姓能開8年。省下的使用成本超過電池成本,，購買電動汽車就更劃算,。”
孫逢春還對動力電池的能量密度進步很有信心。他預計2018年,，電動車充電續(xù)駛里程將達300公里,，能滿足多數(shù)人的出行需求。
在新能源汽車領(lǐng)域,，中國曾有“三縱”的劃分，即純電動,、混合動力和燃料電池,。孫逢春認為，燃料電池汽車“技術(shù)上沒有問題,，但必須解決氫的來源問題,。10年后才能談市場化的問題。”
至于混合動力,，“中國的汽車工業(yè)有兩個重要的制約,。第一，發(fā)動機電控技術(shù)及產(chǎn)品相對落后,，技術(shù)在人家手上;第二,，自動變速箱也沒有核心技術(shù)及產(chǎn)品,。因為這兩個制約，短時間內(nèi)做好混合動力不容易,。”
但是,，這些電動汽車的研發(fā)，都是為電動汽車的生產(chǎn)和和示范運營服務(wù),，離完全市場化推廣仍有距離,。“2000年、2001年,，很多企業(yè)家要跟我合作,。我說合作可以，但你5年之內(nèi)別想賺錢,。”孫逢春說,。
不過，當時間的腳步走到2013年,，電動汽車從實驗室走出,，在示范運營項目、大街小巷,，經(jīng)過了實踐檢驗,，已經(jīng)做好了市場化推廣的準備。以孫逢春領(lǐng)導的實驗室研發(fā)的純電動客車動力系統(tǒng)平臺為例,。該系統(tǒng)已經(jīng)在北京奧運會,、上海世博會、廣州亞運會以及“十城千輛”項目中批量應用,。孫逢春說,，“從綜合的角度來講,，電動汽車的技術(shù)成熟了。”
“能算過賬了”
“新能源汽車的市場化,，光技術(shù)成熟不行,，你必須算得過賬來，讓開車的老百姓有實惠,。”孫逢春說,。
重要的標志是電池成本的下降。孫逢春說,，電動汽車的電池成本會隨著產(chǎn)量規(guī)模擴大而下降,。如果一個廠家電動車產(chǎn)量突破1萬輛，電池成本下降幅度可達50%,。“比如說特斯拉,，電池價格大約是2元/瓦時。咱們不做高端車,，只做200公里里程,，大約20度電電池，價格4萬元,。電池壽命10萬公里,，老百姓能開8年。省下的使用成本超過電池成本,，購買電動汽車就更劃算,。”
孫逢春還對動力電池的能量密度進步很有信心。他預計2018年,，電動車充電續(xù)駛里程將達300公里,，能滿足多數(shù)人的出行需求。
在新能源汽車領(lǐng)域,，中國曾有“三縱”的劃分，即純電動,、混合動力和燃料電池,。孫逢春認為，燃料電池汽車“技術(shù)上沒有問題,，但必須解決氫的來源問題,。10年后才能談市場化的問題。”
至于混合動力,，“中國的汽車工業(yè)有兩個重要的制約,。第一，發(fā)動機電控技術(shù)及產(chǎn)品相對落后,，技術(shù)在人家手上;第二,，自動變速箱也沒有核心技術(shù)及產(chǎn)品,。因為這兩個制約，短時間內(nèi)做好混合動力不容易,。”
市場化推廣戰(zhàn)略
孫逢春無疑是技術(shù)專家,，但是承擔奧運會電動汽車示范運行，設(shè)計北京市的新能源汽車推廣策略等經(jīng)歷,，讓他對新能源汽車市場化推廣也有很多的經(jīng)驗和思考,。
“從大車到小車，從集團到個人,。”孫逢春總結(jié)說,，新能源汽車應當遵從這樣的推廣路徑。“新能源汽車一般有政府補貼等支持,，應該從受益面最廣的領(lǐng)域開始推廣,。”
十幾年前，孫逢春就提出了“讓開大道,、占領(lǐng)兩廂”的電動汽車發(fā)展策略,。所謂大道就是乘用車，而兩廂則指公交車客車,、環(huán)衛(wèi),、工業(yè)用車等多種專用車輛。
孫逢春是北京市人大代表,，他為北京的新能源汽車推廣貢獻良多,。北京市的新能源汽車推廣路徑，非常契合他的思路,。2005年,，北京市新能源公交開始小批量上路;奧運會后，環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域出現(xiàn)了純電動汽車;2011年,，北京首個電動出租車隊在延慶開始運行,。2013年5月，北京啟動了電動汽車租賃項目,。9月,，電動汽車校園租賃項目——“電動北京伙伴計劃”校園行啟動儀式在北京理工大學舉行。儀式的主持人正是孫逢春,。
“從大車到小車，從集團到個人,。”孫逢春總結(jié)說,，新能源汽車應當遵從這樣的推廣路徑。“新能源汽車一般有政府補貼等支持,，應該從受益面最廣的領(lǐng)域開始推廣,。”
十幾年前，孫逢春就提出了“讓開大道,、占領(lǐng)兩廂”的電動汽車發(fā)展策略,。所謂大道就是乘用車，而兩廂則指公交車客車,、環(huán)衛(wèi),、工業(yè)用車等多種專用車輛。
孫逢春是北京市人大代表,，他為北京的新能源汽車推廣貢獻良多,。北京市的新能源汽車推廣路徑，非常契合他的思路,。2005年,，北京市新能源公交開始小批量上路;奧運會后，環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域出現(xiàn)了純電動汽車;2011年,，北京首個電動出租車隊在延慶開始運行,。2013年5月，北京啟動了電動汽車租賃項目,。9月,，電動汽車校園租賃項目——“電動北京伙伴計劃”校園行啟動儀式在北京理工大學舉行。儀式的主持人正是孫逢春,。
孫逢春主持“電動北京伙伴計劃”校園行啟動儀式
孫逢春對記者說,，租賃項目也應該像特斯拉一樣瞄準高端人群，不過不是純粹的高收入,，還指有較高的教育水平和環(huán)保意識,。他總結(jié)為：“校(高校)、院(研究院所),、村(中關(guān)村等科技園區(qū))”,。
同時,，經(jīng)過此前的推廣和積累，他認為私人消費也到了興起的時候,。北京市的新一階段推廣目標設(shè)定為三年推廣3.5萬輛,。他認為，其中至少有1萬輛將由私人消費承擔,。
孫逢春有“造車教授”之稱,，說的是他完成了一項項電動新車型的研發(fā)任務(wù)。新能源汽車的益處終歸要大規(guī)模推廣才能發(fā)揮,，“造車教授”說,，是時候了。
（審核：王征）
同時,，經(jīng)過此前的推廣和積累，他認為私人消費也到了興起的時候,。北京市的新一階段推廣目標設(shè)定為三年推廣3.5萬輛,。他認為，其中至少有1萬輛將由私人消費承擔,。
孫逢春有“造車教授”之稱,，說的是他完成了一項項電動新車型的研發(fā)任務(wù)。新能源汽車的益處終歸要大規(guī)模推廣才能發(fā)揮,，“造車教授”說,，是時候了。
（審核：王征）
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