【網(wǎng)易汽車】北理工孫逢春:新能源汽車市場(chǎng)化時(shí)機(jī)成熟
發(fā)布日期：2013-12-25 供稿：網(wǎng)易汽車 編輯：黨委宣傳部 趙琳 閱讀次數(shù)：
北京理工大學(xué)副校長(zhǎng),、電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任孫逢春說,，中國(guó)的新能源汽車已經(jīng)到了市場(chǎng)化推廣的階段。他的論據(jù)是,，其一新能源汽車技術(shù)已經(jīng)成熟,，其二新能源汽車的成本降低,，“可以算過經(jīng)濟(jì)賬了”。
網(wǎng)易汽車12月24日綜合報(bào)道 北京理工大學(xué)副校長(zhǎng),、電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任孫逢春說,，中國(guó)的新能源汽車已經(jīng)到了市場(chǎng)化推廣的階段。他的論據(jù)是,，其一新能源汽車技術(shù)已經(jīng)成熟,，其二新能源汽車的成本降低,，“可以算過經(jīng)濟(jì)賬了”。
從業(yè)經(jīng)歷之長(zhǎng)讓孫逢春的判斷更有說服力：今年55歲的他從事電動(dòng)汽車研發(fā)已有21年,，“我可能是還沒退休的人里面,，做電動(dòng)汽車最久的人。”
這21年光陰很有分量,。作為國(guó)家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目專家組專家,、北京市科技奧運(yùn)電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)首席專家、電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任,，孫逢春既走在新能源汽車研發(fā)的前沿,，創(chuàng)造了中國(guó)電動(dòng)汽車史上的多項(xiàng)第一;又設(shè)計(jì)推動(dòng)了多個(gè)萬眾矚目的電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，親歷了新能源汽車推廣的最早探索,。
2014年1月8日-10日,，第一電動(dòng)網(wǎng)將舉辦2013全球新能源汽車大會(huì)，主題為“市場(chǎng)化前夜的中國(guó)戰(zhàn)略”,。11月6日上午,，記者在北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室專訪了孫逢春，聆聽了他積淀20余年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn),，以及他對(duì)新能源汽車市場(chǎng)化推廣的思考,。
積淀20余年
從研究汽車到研究電動(dòng)汽車，孫逢春的腳步比中國(guó)汽車行業(yè)要早得多,。1982年,，他考取了北京工業(yè)學(xué)院(現(xiàn)北京理工大學(xué))車輛工程學(xué)院工學(xué)碩士，畢業(yè)留校后,，又于1987年赴德國(guó)攻讀博士學(xué)位,。在學(xué)習(xí)期間，他到德國(guó)三大汽車企業(yè)實(shí)習(xí),，“那個(gè)時(shí)候三大車企都在研究電動(dòng)汽車,。”1989年，孫逢春回國(guó)在北京理工大學(xué)工作,。1992年,，他與電動(dòng)汽車的緣分開始了。中國(guó)和美國(guó)政府政府軍轉(zhuǎn)民合作,，其中有一個(gè)項(xiàng)目就是電動(dòng)車,。“趕上了這個(gè)機(jī)會(huì)，我就開始做(電動(dòng)汽車)了,。”
北京理工大學(xué)副校長(zhǎng)、電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任孫逢春
此后,，孫逢春及其團(tuán)隊(duì)的成果列出來令人眼花繚亂：1999年,，首創(chuàng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)續(xù)流增磁理論及控制方法,，讓中國(guó)擁有了自主的大功率電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng);研制了純電動(dòng)旅游客車、純電動(dòng)低地板公交客車,、混合動(dòng)力電動(dòng)旅游客車,、燃料電池汽車、純電動(dòng)轎車等共20余種電動(dòng)車輛整車車型;2001年,，他們研發(fā)的電動(dòng)公交車駛向北京街頭,，純電動(dòng)客車項(xiàng)目正式開始產(chǎn)業(yè)化發(fā)展;2008年電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室建成，此后創(chuàng)造專利近30項(xiàng),，主持起草了多項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),，形成電動(dòng)車輛專用技術(shù)規(guī)范和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)20余項(xiàng)……
但是，這些電動(dòng)汽車的研發(fā),，都是為電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和和示范運(yùn)營(yíng)服務(wù),，離完全市場(chǎng)化推廣仍有距離。“2000年,、2001年,，很多企業(yè)家要跟我合作。我說合作可以,，但你5年之內(nèi)別想賺錢,。”孫逢春說。
不過,，當(dāng)時(shí)間的腳步走到2013年,，電動(dòng)汽車從實(shí)驗(yàn)室走出，在示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目,、大街小巷,，經(jīng)過了實(shí)踐檢驗(yàn)，已經(jīng)做好了市場(chǎng)化推廣的準(zhǔn)備,。以孫逢春領(lǐng)導(dǎo)的實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的純電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)為例,。該系統(tǒng)已經(jīng)在北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì),、廣州亞運(yùn)會(huì)以及“十城千輛”項(xiàng)目中批量應(yīng)用,。孫逢春說，“從綜合的角度來講,，電動(dòng)汽車的技術(shù)成熟了,。”
“能算過賬了”
“新能源汽車的市場(chǎng)化，光技術(shù)成熟不行,，你必須算得過賬來,，讓開車的老百姓有實(shí)惠。”孫逢春說。
重要的標(biāo)志是電池成本的下降,。孫逢春說,，電動(dòng)汽車的電池成本會(huì)隨著產(chǎn)量規(guī)模擴(kuò)大而下降。如果一個(gè)廠家電動(dòng)車產(chǎn)量突破1萬輛,，電池成本下降幅度可達(dá)50%,。“比如說特斯拉，電池價(jià)格大約是2元/瓦時(shí),。咱們不做高端車,，只做200公里里程，大約20度電電池,，價(jià)格4萬元,。電池壽命10萬公里，老百姓能開8年,。省下的使用成本超過電池成本,，購(gòu)買電動(dòng)汽車就更劃算。”
孫逢春還對(duì)動(dòng)力電池的能量密度進(jìn)步很有信心,。他預(yù)計(jì)2018年,，電動(dòng)車充電續(xù)駛里程將達(dá)300公里，能滿足多數(shù)人的出行需求,。
在新能源汽車領(lǐng)域,，中國(guó)曾有“三縱”的劃分，即純電動(dòng),、混合動(dòng)力和燃料電池,。孫逢春認(rèn)為，燃料電池汽車“技術(shù)上沒有問題,，但必須解決氫的來源問題,。10年后才能談市場(chǎng)化的問題。”
至于混合動(dòng)力,，“中國(guó)的汽車工業(yè)有兩個(gè)重要的制約,。第一，發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)及產(chǎn)品相對(duì)落后,，技術(shù)在人家手上;第二,，自動(dòng)變速箱也沒有核心技術(shù)及產(chǎn)品。因?yàn)檫@兩個(gè)制約,，短時(shí)間內(nèi)做好混合動(dòng)力不容易,。”
市場(chǎng)化推廣戰(zhàn)略
孫逢春無疑是技術(shù)專家，但是承擔(dān)奧運(yùn)會(huì)電動(dòng)汽車示范運(yùn)行,，設(shè)計(jì)北京市的新能源汽車推廣策略等經(jīng)歷,，讓他對(duì)新能源汽車市場(chǎng)化推廣也有很多的經(jīng)驗(yàn)和思考。
“從大車到小車，從集團(tuán)到個(gè)人,。”孫逢春總結(jié)說,，新能源汽車應(yīng)當(dāng)遵從這樣的推廣路徑。“新能源汽車一般有政府補(bǔ)貼等支持,，應(yīng)該從受益面最廣的領(lǐng)域開始推廣。”
十幾年前,，孫逢春就提出了“讓開大道,、占領(lǐng)兩廂”的電動(dòng)汽車發(fā)展策略。所謂大道就是乘用車,，而兩廂則指公交車客車,、環(huán)衛(wèi)、工業(yè)用車等多種專用車輛,。
孫逢春是北京市人大代表,，他為北京的新能源汽車推廣貢獻(xiàn)良多。北京市的新能源汽車推廣路徑,，非常契合他的思路,。2005年，北京市新能源公交開始小批量上路;奧運(yùn)會(huì)后,，環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域出現(xiàn)了純電動(dòng)汽車;2011年,，北京首個(gè)電動(dòng)出租車隊(duì)在延慶開始運(yùn)行。2013年5月,，北京啟動(dòng)了電動(dòng)汽車租賃項(xiàng)目,。9月，電動(dòng)汽車校園租賃項(xiàng)目——“電動(dòng)北京伙伴計(jì)劃”校園行啟動(dòng)儀式在北京理工大學(xué)舉行,。儀式的主持人正是孫逢春,。
孫逢春主持“電動(dòng)北京伙伴計(jì)劃”校園行啟動(dòng)儀式
孫逢春對(duì)記者說，租賃項(xiàng)目也應(yīng)該像特斯拉一樣瞄準(zhǔn)高端人群,，不過不是純粹的高收入,，還指有較高的教育水平和環(huán)保意識(shí)。他總結(jié)為：“校(高校),、院(研究院所),、村(中關(guān)村等科技園區(qū))”。
同時(shí),，經(jīng)過此前的推廣和積累,，他認(rèn)為私人消費(fèi)也到了興起的時(shí)候。北京市的新一階段推廣目標(biāo)設(shè)定為三年推廣3.5萬輛,。他認(rèn)為,，其中至少有1萬輛將由私人消費(fèi)承擔(dān)。
孫逢春有“造車教授”之稱，說的是他完成了一項(xiàng)項(xiàng)電動(dòng)新車型的研發(fā)任務(wù),。新能源汽車的益處終歸要大規(guī)模推廣才能發(fā)揮,，“造車教授”說，是時(shí)候了,。
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