【品讀校報】北理工電動車，從北京奧運駛向“一帶一路”
發(fā)布日期：2017-05-14 供稿：黨委宣傳部 楊晶 攝影：林程（提供）
編輯：楊晶 審核：左正興、王征 閱讀次數(shù)：
2008年,，在舉世矚目的北京奧運會上，55輛由北京理工大學(xué)牽頭自主研發(fā)的純電動大客車“獨步”奧運核心區(qū),，實現(xiàn)了奧運史上首次中心區(qū)零排放，作為國內(nèi)領(lǐng)軍的北理工電動車輛技術(shù)得到了充分肯定,。2016年7月,，搭載理工華創(chuàng)動力客車平臺系統(tǒng)的純電動公交客車樣車，在波蘭亞沃日諾市成功投入運營,。如今,，不斷前進(jìn)中的北理工電動車輛技術(shù)，駛出國門,，在“一帶一路”上展示出一份北理工品質(zhì),。
堅持不懈20年，北理工領(lǐng)軍電動車輛研發(fā)
上世紀(jì)90年代初,，北京理工大學(xué)就開始著手電動汽車的研究與開發(fā),，并將電動客車和電動商用車作為研究重點,。在電動車輛國家工程實驗室主任,、機(jī)械與車輛學(xué)院教授孫逢春的帶領(lǐng)下，北京理工大學(xué)電動汽車研究開發(fā)團(tuán)隊研制開發(fā)了我國第一個擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動汽車動力系統(tǒng),，制造出我國第一輛電動大型豪華客車,、第一輛電動公交客車、第一輛低地板電動客車,、第一輛燃料電池電動轎車,，并建成了我國第一個電動車輛國家工程實驗室及技術(shù)成果轉(zhuǎn)化基地。
北理工研發(fā)的電動客車和充電站用于北京奧運會
經(jīng)過20年的堅持不懈,，北理工的電動汽車研究在全國電動車行業(yè)處于領(lǐng)軍地位,，成果遍布國內(nèi)外，帶來了積極的社會效應(yīng),，享有國際聲譽,。尤其是孫逢春教授帶領(lǐng)北理工電動車輛科研團(tuán)隊擁有的電動公交系統(tǒng)（e-Bus）技術(shù)，包括電動客車技術(shù),、充/換電站技術(shù),、運行監(jiān)控調(diào)度與故障診斷技術(shù)成功應(yīng)用于2008年北京奧運會，兌現(xiàn)了“科技奧運,、綠色奧運”的承諾,。自此,，上海世博會、廣州亞運會,，都采納了這套純電動公交運營體系,，實現(xiàn)了核心區(qū)的零排放，成為國內(nèi)電動汽車領(lǐng)域的標(biāo)志性成果,，也成為世界上最先進(jìn)的電動公交系統(tǒng)之一,。電動車國家工程實驗室副主任、北理工機(jī)械與車輛學(xué)院教授,、北京理工華創(chuàng)電動車技術(shù)有限公司董事長林程認(rèn)為,，作為一個高校，北理工能夠牽頭國家科技部“863”電動汽車重大專項和北京市“科技奧運”電動汽車重大項目,，是非常不容易的,，這與北理工的軍工文化與厚積薄發(fā)的科研實力密不可分。
“中波e-Bus項目”,，北理工電動客車首次駛出國門
“中波e-Bus項目”就是在北京奧運會的基礎(chǔ)上啟動的,。波蘭理工大學(xué)的Antoni Szumanowski教授與北理工機(jī)械與車輛學(xué)院有著密切的學(xué)術(shù)交往。Antoni Szumanowski教授在北京奧運會期間考察了電動車充放電站和整體運營情況,，非常感興趣,，建議中國和波蘭開展合作，并積極推動,，把電動客車的全套技術(shù)引進(jìn)波蘭,。正是在Antoni Szumanowski教授的牽線下，北理工團(tuán)隊接觸到了波蘭多家電網(wǎng)企業(yè),。同時,，波蘭政府對新能源汽車和現(xiàn)代公交系統(tǒng)建設(shè)的重視，也是項目達(dá)成的重要基礎(chǔ),。
另外,，波蘭作為“一帶一路”沿線國家，位于歐盟中心位置,，“中波e-Bus項目”的實施,，使其成為中國的電動汽車技術(shù)和產(chǎn)品輸出歐盟的橋梁，帶來的輻射效應(yīng),，將使該項目具有廣闊的市場前景和可觀的預(yù)期收益,。另外，項目的實施也直接推動了北京理工大學(xué)和華沙理工大學(xué)在電動車輛技術(shù)方面的深入交流和合作,，雙方聯(lián)合舉辦過多屆國際電動車論壇,，擴(kuò)大了北理工在歐盟和世界范圍的影響。
“中波e-Bus項目”簽約儀式
經(jīng)過北理工團(tuán)隊和波蘭團(tuán)隊的多次互訪，2013年2月初,，北京理工大學(xué),、北京理工華創(chuàng)電動車技術(shù)有限公司、上海電巴新能源科技有限公司等單位與波蘭TAURON集團(tuán)和華沙理工大學(xué)成功簽訂了“中波e-Bus項目”合作協(xié)議,。通過該項目,，北理工的電動客車技術(shù)和產(chǎn)品將授權(quán)波蘭公司使用，并由波蘭開拓歐洲市場,，在歐盟范圍內(nèi)推廣和應(yīng)用,。項目啟動時得到國家科技部和北京市政府的支持，成為外交部和科技部的督辦項目,。
按照計劃,，該項目將分為兩期進(jìn)行，第一期是示范階段,，中方計劃投入2800多萬人民幣的資金,，由理工華創(chuàng)公司在北理工已有的電動客車系統(tǒng)平臺的基礎(chǔ)上，整合國內(nèi)先進(jìn)技術(shù)資源,，與TAURON集團(tuán)在波蘭建立電動公共交通系統(tǒng),，這個階段中國將向波蘭出口搭載北理工客車平臺系統(tǒng)的6輛大客車整車、動力電池快換機(jī)器人系統(tǒng),、電池充/換電站和應(yīng)急服務(wù)系統(tǒng)等,，在波蘭主要城市開展為期兩年的示范運營工作。第二期,，計劃在波蘭華沙和亞沃日諾等五個城市建立16個充/換電站,，運營780輛純電動大巴。同時,，中波雙方共同推進(jìn)該系統(tǒng)在其他歐盟成員國和周邊鄰國的推廣實施,。
出口波蘭的電動客車樣車
“中波e-Bus項目”的實施,，可謂有條不紊,。2014年8月，北京理工大學(xué),、北京理工華創(chuàng)電動車技術(shù)有限公司,、鄭州宇通客車公司等單位與波蘭TAURON集團(tuán)、華沙理工大學(xué)簽訂了中波e-Bus項目樣車協(xié)議,。2016年7月,，搭載理工華創(chuàng)動力客車平臺系統(tǒng)的一輛純電動公交客車樣車在波蘭亞沃日諾市成功投入運營。今年下半年,，中國的電動公交客車將實現(xiàn)整車和充/換電系統(tǒng)的全套方案規(guī)?；隹趹?yīng)用。“我們出口波蘭的電動客車已取得歐盟認(rèn)證,，性能卓越,，技術(shù)水平在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，車輛運行沒有故障,。我們還派出了團(tuán)隊到波蘭直接提供技術(shù)服務(wù)和支持,，這得到了波蘭客戶的充分肯定。波蘭電視臺還專門采訪了不少乘客,，反響非常好,。去年我們在訪問波蘭時，波蘭電網(wǎng)公司的總裁專門頒發(fā)給我們一封感謝信,，以表彰北理工團(tuán)隊作出的巨大貢獻(xiàn),，波蘭客戶的信任也為我們后續(xù)的合作奠定了基礎(chǔ)?！闭劦街两裨诓ㄌm運營了將近一年的電動公交客車樣車,，林程教授自豪地說道。
波蘭媒體報道北理工電動客車
林程教授還談到,，在與波蘭進(jìn)行對外的產(chǎn)品和技術(shù)合作與授權(quán)的過程也并不是一帆風(fēng)順,。例如，歐盟對車輛的進(jìn)口有非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn),，整車和關(guān)鍵零部件必須通過歐盟論證,，此外，用戶要求車載電池系統(tǒng)適用環(huán)境溫度范圍需要擴(kuò)展至-20～55度,、動力電池更換時間由原先的8分鐘大幅度縮短到6分鐘以內(nèi),、換電機(jī)器人占地面積相對中國奧運會、世博會使用的換電系統(tǒng)減小30%,。面對挑戰(zhàn),，北理工團(tuán)隊精益求精，攻克了電磁兼容等一系列的難題,，用了一年時間拿到了歐盟認(rèn)證,，并滿足了客戶的要求。語言也是中國團(tuán)隊要面對的另一個困難,，不僅出口到波蘭的電動車操作界面和說明書都必須要翻譯成波蘭語,，北理工技術(shù)團(tuán)隊在波蘭和一線的司機(jī)和工人打交道時，由于對方的母語是波蘭語,，溝通遇到不少困難,，拿著智能手機(jī)進(jìn)行翻譯成了家常便飯。當(dāng)然,，辦法總比困難多,，語言最終也阻擋不了中國電動公交在波蘭的“暢行無阻”,。
除了與波蘭開展e-Bus項目合作，北理工電動車輛技術(shù)的國際化交流已經(jīng)成為常態(tài),。例如北理工與美國在電動汽車領(lǐng)域就保持常年的學(xué)術(shù)交流和合作,，與密西根大學(xué)、俄亥俄州立大學(xué),、麻省理工學(xué)院等成立中美清潔能源聯(lián)合研究中心清潔汽車聯(lián)盟,，舉行過很多次國際電動車輛技術(shù)研討會和論壇；成立于2010年的“中德電動汽車聯(lián)合研究中心”集結(jié)了以德國慕尼黑技術(shù)大學(xué)為代表的6所德國大學(xué),，以及以北京理工大學(xué)為代表的4所中國大學(xué)的研究力量,，在協(xié)同創(chuàng)新理念的推動下，致力于電動汽車核心技術(shù)的合作研發(fā),、校企合作,、產(chǎn)品規(guī)劃和示范運營。
學(xué)術(shù)和產(chǎn)品兩手抓,，帶動科技成果轉(zhuǎn)化
目前,，北理工電動汽車技術(shù)的研究主要有三個平臺：電動車輛國家工程實驗室、北京電動車輛協(xié)同創(chuàng)新中心和新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺,，奠定了北理工在國內(nèi)電動車輛技術(shù)的領(lǐng)軍地位和超群實力,。同時，北理工還與相關(guān)企業(yè)進(jìn)行合作,，推進(jìn)電動汽車研發(fā)的產(chǎn)業(yè)化,。
以往的高校和企業(yè)合作主要途徑主要是企業(yè)向高校投入經(jīng)費，但企業(yè)最后可能無法真正消化科技成果,，這主要是因為高校的科技成果距離產(chǎn)品化還有一定的距離,。北京理工華創(chuàng)電動車技術(shù)有限公司則解決了這種矛盾，將學(xué)術(shù)和產(chǎn)品相結(jié)合,，成功地帶動了科技成果的轉(zhuǎn)化,。“中波e-Bus項目”就是以電動車輛國家工程實驗室為技術(shù)支持,，北京理工華創(chuàng)電動車技術(shù)有限公司具體實施,，兩位一體，形成了學(xué)校提供核心技術(shù)的研發(fā)和技術(shù)授權(quán),，公司提供產(chǎn)品和技術(shù)支持服務(wù)的運行模式,。公司還在波蘭成立了子公司，作為中波電動車領(lǐng)域深化合作的平臺,。
成立于2010年的北京理工華創(chuàng)電動車技術(shù)有限公司是北京理工大學(xué)的學(xué)科性公司，是北理工電動汽車技術(shù)唯一的產(chǎn)業(yè)化依托單位,，并在2011年由北京市發(fā)改委授權(quán)成立了“電動汽車北京市工程研究中心”,。擁有160多名員工的理工華創(chuàng)擁有來自于北京理工大學(xué)的雄厚的技術(shù)實力,，并在北京順義建立了自己的生產(chǎn)中心，開拓市場的能力極強(qiáng),，取得了很好的社會和經(jīng)濟(jì)效益,。除了電動汽車，該公司在智能汽車核心技術(shù)方面,，取得了一系列的研究成果,。
從北京奧運走進(jìn)“一帶一路”，北理工的電動汽車駛出國門,，走向世界,，完全改變了中國新能源汽車技術(shù)長期由國外引進(jìn)的局面。相信在未來,，會有更多高品質(zhì)的北理工技術(shù),，在“一帶一路”的宏圖偉業(yè)中不斷前行。
