【科學時報】研發(fā),、樣機、成車一個不少 北理工打造電動汽車全能團隊
發(fā)布日期：2008-11-05 編輯：系統(tǒng)管理員 審核： 閱讀次數：
作者：張林 來源：《科學時報》2008年11月04日A2版
1994年,，在僅有幾張桌椅,、20平方米的辦公室里，北京理工大學電動車輛技術研發(fā)開始起步,。兩年后,，中國第一臺純電動大客車試制成功。本世紀初,，中國首批純電動公交車已經在北京121公交線路上試驗運行,。隨后北京街頭頻頻可見電動公交車的身影。2008年北京奧運會上,，50輛純電動大客車往來于奧運村及主要比賽線路,，向世人展示風采。
十余年的發(fā)展,，北京理工大學電動車輛研發(fā)“駛”出不一般的速度,。在學術帶頭人孫逢春教授的帶領下，一支具有卓越創(chuàng)新能力,、團結高效的科研團隊也應運而生,。
構建完整體系的“全能”團隊
北京理工大學電動車輛科研團隊約有150多人，團隊偏重原創(chuàng)性技術研發(fā),，注重從原理到最終工程化的整個體系的構建,。其他研發(fā)團隊無論是公司或是高校、研究所,，在既有技術上做得較多,。如果說與國內其他新能源汽車研發(fā)單位有何不同，與承擔整車研發(fā)任務的幾家科研單位或企業(yè)相比,，北理工團隊所具備的從原創(chuàng)技術研發(fā)到產業(yè)化推廣整個體系的構建能力是其顯著特色,。
“其他高校可能只做前期研發(fā)或樣機,，我們不僅做研發(fā),、做樣機，連產品也和企業(yè)一起在做,，這是這個研發(fā)體系的特殊之處,。”北京理工大學電動車輛工程技術中心副主任林程告訴《科學時報》記者,。也就是說,，如果把電動車產業(yè)看做一個完整的鏈條,，其他研發(fā)團隊只能做鏈條的某個環(huán)節(jié)，而北理工的研發(fā)團隊則能做起整個鏈條,，是一個“全能”團隊,。
科研團隊的核心部分——北理工電動車輛工程技術中心——成立于2002年，目前由科研人員和技術工人組成,?？蒲腥藛T以博士、碩士為主,。中心內部分工明確,，副校長孫逢春任主任，他是電動車輛項目的負責人,，自上世紀80年代末回國，就一直堅持電動汽車研究,，親手構建了以自主創(chuàng)新為目標的研發(fā)體系和團隊,；林程任副主任，負責整車技術及部分關鍵零部件的設計開發(fā),。另一副主任張承寧教授,，長期從事電動汽車驅動電機控制系統(tǒng)、電動汽車動力電池組管理系統(tǒng)等研究工作,。此外還包括一批年輕的技術骨干,。這些團隊的核心成員為我國電動汽車研發(fā)提供了許多開創(chuàng)性的技術成果。
在“十五”前期,，國內電動汽車的研發(fā)并沒有形成系統(tǒng)的體系,，分工也不明確，這一情況到萬鋼任職科技部部長時有了徹底的改觀,。中國電動汽車的研發(fā)思路由模糊變?yōu)榍逦?，“三橫三縱”思路為科技界、產業(yè)界指明了方向,，這種分層次,、分網絡的體系搭建也為電動汽車的研發(fā)及產業(yè)化注入新的動力。
在節(jié)能環(huán)保的大背景下,，電動汽車成為我國汽車工業(yè)的優(yōu)先發(fā)展對象,。“十五”后期,，國家設立了電動汽車重大科技專項,，并明確了“三縱三橫”的研發(fā)布局，即以燃料電池汽車,、混合動力電動汽車,、純電動汽車3種車型為“三縱”,，多能源動力總成控制系統(tǒng)、驅動電機及其控制系統(tǒng),、動力蓄電池及其管理系統(tǒng)3種共性技術為“三橫”,。
與此同時，北理工電動汽車研發(fā)團隊也隨著國家汽車工業(yè)起起伏伏,，由幼小的生命不斷生長走向成熟,。如果說上世紀90年代初孫逢春歸國在電動汽車領域白手起家是團隊發(fā)展的起步期，那么1999年中國第一臺具有自主知識產權的純電動公交車的問世則表明團隊已進入發(fā)展期,，這同時也意味著在關鍵零部件的研發(fā)上擁有了自主知識產權,；到2003年國家“863”計劃重大專項純電動大客車及兩年后北京市奧運電動客車重大專項相繼落戶北理工，團隊在原有自主創(chuàng)新的基礎上開始了實質性的產業(yè)化道路的探索,，由科研走向成果應用,，由理論研究走向成品的生產與推廣，由發(fā)展期步入成熟期,。2008年北京奧運會的成功舉辦,，彰顯北京奧運會科技、綠色,、人文理念的純電動客車成功運營,，成為團隊發(fā)展的歷史性見證，因為這不僅僅是一種集體榮譽,，也成為中國電動汽車技術及產業(yè)跨越發(fā)展的見證,。
敢于放權就不怕承擔風險
現在國內電動汽車研發(fā)單位在做的工作，北理工的研發(fā)團隊早在2002就開始做了,。這是團隊引以為豪的事情,。因為那時候團隊就幾乎做完了所有原創(chuàng)性的工作，可以抽出力量專注于產業(yè)化,，把電動客車的技術向外推廣,。
到2005年，產業(yè)化工作已初顯成效,。三四十輛各種類型的電動客車從實驗室飛向工廠,，從圖紙變成能夠批量生產的客車，并在國內第一個拿到了電動汽車產品公告,。
2003年時的電動車輛工程技術中心異常地忙碌,。受國家產業(yè)政策以及承擔了國家重大項目的影響，學校電動車輛科研團正面臨吸引人才,、擴充規(guī)模的需求,，同時許多科研人員也由學生變?yōu)槔蠋煟鸩匠墒炱饋?。團隊負責人,、已是北理工副校長的孫逢春找來林程到中心“幫忙”,，其他一些技術骨干也相繼加入。
當時最不輕松的就屬項目的主要負責人,。領導如此龐大的項目,，動用了全中心一多半的人員來做，孫逢春,、林程等人開始嘗試更為科學高效的管理方法,。于是，中心成立了項目辦公室,，制定標準體系,，把大項目各系統(tǒng)進行分解，讓責任到人,、經費到人,，使每個人的工作量和責任盡可能明確，極大激發(fā)了青年技術人員的工作熱情和創(chuàng)新精神,，保證了項目的順利完成,。
一個團隊管理得好與不好，與團隊負責人的心態(tài)有很大的關系,。“什么事都不包辦”,，這是林程管理團隊的一個基本思路,，也沿襲了孫逢春的一貫風格?！安话k”不僅包括形式上的項目分解,，事權、財權到人,，更包括放手讓青年科研人員承擔責任,、挑起重擔、發(fā)揮積極性與創(chuàng)造性,。
把該分解的分解,，該下放的下放，該明確的明確,，剩下的就讓年輕骨干們放手一搏,。
一個明顯的例子是，作為技術骨干的副教授也擁有相對獨立的用人權,，副教授王震坡就聘用了二十幾個技術工人,。
可以說現在工程技術中心的骨干力量全是孫逢春培養(yǎng)的博士生，王震坡也不例外,。從2000年讀碩士研究生時,，王震坡就開始了在中心的研究工作,，他進入中心的時間比林程還早，是學校自己培養(yǎng)的專業(yè)人才,。
2005年3月王震坡博士畢業(yè),，6月即承擔了北京市重大項目動力電池成組應用技術，配合林程開展的整車設計優(yōu)化項目,。把一個620萬元的項目交給一個剛畢業(yè)的講師,，許多人做到教授也未必能接到這么大的項目，學校和中心領導無疑承擔了巨大的風險,。
當時,，在設計電池插接鍵上存在兩套方案的分歧，試車時插接鍵經常燒蝕,，同時又臨近49輛車的生產日期,，上上下下充滿了壓力。王震坡此時能做的只有迎難而上,，不斷分析問題,，尋找解決方案，頂住壓力嘗試了之前被許多專家否認的一個方案,，最終獲得成功,。
正是中心倡導的“不包辦”的思路，放手讓年輕骨干挑大梁,，給予他們鍛煉和實踐的機會,，使像王震坡一樣的年輕技術骨干脫穎而出。
如今,，已為副教授的他在科研課題的攻關及課題協(xié)調,、工程管理方面已獨當一面。他在奧運純電動客車的電池成組應用工作上表現出色,，并在電動公交客車電池組租賃模式,、電池組自動快速更換、電池集中分箱充電站,、遠程運行監(jiān)控等方面進行了許多開創(chuàng)性的工作,。
當然，電池是電動客車的核心部件,，其技術問題的重要性不言而喻,。在技術攻關過程中只要遇到重大障礙，團隊總會傾全力予以配合,，集中攻克,，推動項目的進展。
在奧運純電動客車的研發(fā)過程中,，團隊的集體智慧得到了最好的體現：林程承擔了純電動客車動力系統(tǒng)技術平臺的課題,，王震坡承擔了電池成組技術攻關的課題,，王軍副教授承擔了一體化動力系統(tǒng)匹配設計，席軍強副教授承擔了機械自動換擋系統(tǒng)研制,，南金瑞老師承擔了整車總線網絡系統(tǒng)的設計……團隊成員通過項目實踐迅速走向成熟,，團隊運行機制也在項目實踐的過程中得以完善、優(yōu)化,。
傳承精神是為了展望長遠
來到北理工后,，學校老一輩師長嚴謹、篤實,、求實的精神深深影響著年輕學子,。林程的幾位老師大都是改革開放后的第一批大學生，兼具了豐富的社會閱歷和艱苦生活的磨礪,，有著那一代人特有的精神氣質,，對科研異常執(zhí)著，對晚輩學生也非常呵護,。
林程在這些師長身上揣摩到了為人處世以及對事業(yè)工作應該秉持的心態(tài),、理念和行動的方法。
理工大學時刻離不開工程,，林程長久以來的經歷與工程,、特別是軍工項目聯系得很緊密，這些項目都要求對數據準確性,、對事實準確性的嚴格把握,。嚴謹、求實,，絕對服從于事實，教授昔日的言傳身教已滲透到他的血液里,。
現在,，他也把這種精神灌輸到自己的團隊，讓這種精神成為指引年輕科研人員成長的一盞明燈,。而且,，這種精神力量的感召已經發(fā)揮了作用。用他自己的話說,，就是“接一個（活兒）成一個（活兒）,，從沒有丟三落四的”。
讓張承寧教授至今難忘的事件也是整個團隊難以磨滅的一個記憶,。那就是中美合作研發(fā)電動車項目,，1996年樣車已經做出來，并接到香港來的訂單,，對方前期款也付了,，最終因為美國合作方索要高價而泡湯,。這件事促使孫逢春堅定了自主化研究方向，并開始組建自主研發(fā)電動車團隊,。而張承寧就是這個團隊的“元老”之一,。
電機驅動系統(tǒng)是張承寧的研究專項，而在當時,，包括電機驅動系統(tǒng)在內的核心技術均為國外掌握,，所以，要自主研發(fā)中國的電動汽車技術成為一個強烈的刺激信號,，始終埋在他的腦海中,。后來，他和孫逢春等一批科研工作者經過不懈努力,，終于攻克了電動汽車動力系統(tǒng)效率低的問題,，并于2004年獲國家科技發(fā)明獎二等獎。
現任工程技術中心副主任的他,，談及這段經歷依然無法平靜,。北京奧運會上，由北理工團隊研發(fā)的電動客車搭載世界各國的客人在奧運村穿梭,，引來嘖嘖稱贊,。今昔對比，令人無限感慨,。
如今,，中國在電動車尤其是純電動車的研發(fā)及生產上已經走在世界的前列，而北理工電動車輛研發(fā)團隊為此付出了智慧,、艱辛與努力,，不僅如此，在未來更為廣闊的產業(yè)化領域,，他們仍然寄望收獲更多,。
純電動汽車是新能源汽車中示范最多、收獲最明顯的車種,。北京奧運會的成功舉辦,，同時催生了純電動客車的市場化風潮。林程介紹,，奧運會后團隊的純電動客車技術產品及運營模式將在全國及全世界推廣,，目前尋求合作的對象非常多。同時北京市也將加大對電動客車的采購力度,，電動車產業(yè)將醞釀一個新的高潮,。
然而對于一個永不止步的團隊來說，核心技術的領先并不意味著能夠坐享其成，如何進一步降低成本,、完善功能,、不斷滿足人們對電動客車的需求，仍將是團隊長期關注的問題,。同時,，由這些核心技術衍生出來的新車型，如各種環(huán)衛(wèi)作業(yè)車,、特種車輛,、工程機械、軍車的電傳動裝置,，甚至以前電動車輛研發(fā)一直“回避”的電動轎車（小型車）也是他們一直關注的新領域,。
