北理工大學生方程式賽車?巴哈越野車聯(lián)合新車發(fā)布會暨出征儀式三車齊發(fā)
發(fā)布日期：2016-10-02 供稿：機械學院 張雨甜 攝影：巴哈賽車工作室 北理工記者團
編輯：武穎 審核：范文輝 閱讀次數(shù)： 
2016年9月29日，我校大學生方程式賽車工作室與巴哈越野車工作室“新車發(fā)布會暨出征儀式”成功舉辦。由在校本科生自主設計,、制造和調(diào)試的內(nèi)燃機方程式賽車“黑鯊7”和純電動方程式賽車“銀鯊5”以及“沙漠之鷹”巴哈越野車,，三車齊發(fā)，首次面向公眾亮相,，即將代表我校征戰(zhàn)2016年“中國大學生方程式汽車大賽（FSC）”、“中國大學生電動方程式汽車大賽（FSEC）”與“中國大學生巴哈大賽（BSC）”三項國內(nèi)大學生車類綜合競賽。
機械學院常務副院長胡紀濱教授圍繞“致謝”,、“沉潛”與“突破”三個關(guān)鍵詞進行致辭。在對賽事組委會,、戰(zhàn)略合作企業(yè)以及社會各界,、媒體助力宣傳等表示致謝后，胡院長向同學們特別強調(diào)了沉潛與突破：以大學生方程式賽車隊為代表的學生創(chuàng)新團隊在過去的數(shù)年中曾創(chuàng)造過輝煌,，但一定也會遇到重重困難,，難能可貴的是忘記冠軍光環(huán)、不驕不餒，內(nèi)心沉靜地埋下頭,，在20歲出頭的年紀里為自己的人生書寫未來的輝煌,。而只有埋下頭才能抬頭，沉潛的能量會帶給你不斷追求突破的力量,。
FSC組委會閆建來秘書長代表組委會發(fā)言,，他高度評價了北理工車隊在7年中國大學生方程式汽車大賽參賽歷程中的努力與拼搏，也對我校今年的比賽提出新的期許和真摯的鼓勵,。
在熱烈的掌聲中,，與會全體領(lǐng)導嘉賓和隊員代表共同為新車揭幕。方程式隊長張闖和巴哈隊長王博進行了年度工作匯報,，介紹了三輛新車的設計,、制造過程、賽道測試和備賽情況,?！?/p>
一直以來大力支持和陪伴車隊成長的企業(yè)代表們也來到了現(xiàn)場，其中北京汽車銷售有限公司黨委副書記劉煦女士發(fā)表了講話,，北京汽車與方程式車隊的合作早在2011年冬天就已開始,，這份歷久彌堅的友誼源于新年的投契，為性能執(zhí)著的共同追求讓我們一同成長,，期待未來為校企聯(lián)合育人,、振興中國自主汽車工業(yè)開展深度合作。
易車公司首席汽車知識專家,、總監(jiān)陳剛與學校教務處副處長林海分別為出征動員,，他們激情洋溢的話語極大的鼓舞了隊員們拼搏奮斗的信心！
新車的靜態(tài)展示后,，賽車手們依次開始了動態(tài)現(xiàn)場起跑,、加速、繞樁,、直線加速與制動等基本性能的動態(tài)展示,。賽車在陽光下耀眼的身軀和靈活的表現(xiàn)贏得了現(xiàn)場觀眾們的陣陣掌聲。至此,，本次發(fā)布會圓滿結(jié)束,。
未來一個月里，北京理工大學北汽紳寶方程式賽車隊,、純電動賽車隊,、巴哈越野車隊來自宇航學院、機電學院,、機械與車輛學院,、自動化學院,、材料學院、管理與經(jīng)濟學院,、設計與藝術(shù)學院等16個專業(yè)的百余名隊員將分別奔赴襄陽,、上海，迎接屬于團隊的考驗,，期待北京理工大學方程式賽車工作室和巴哈越野車工作室在2016年度賽事中創(chuàng)造新的輝煌,！
蒞臨本次活動的嘉賓有：北京汽車銷售有限公司黨委副書記劉煦、英諾天使基金管理合伙人王晟,、投資總監(jiān)周全,、中國汽車工程學會副秘書長,、FSC組委會副主任兼秘書長閆建來,、易車網(wǎng)首席汽車知識專家、賽事總監(jiān)陳剛,，以及來自辰星創(chuàng)課（北京）文化發(fā)展有限公司,、北京卡瑪原創(chuàng)服飾有限公司、北京科拉斯科技有限公司等戰(zhàn)略合作企業(yè)的代表,。
北京理工大學黨委宣傳部,、實驗室設備處、教務處,、校團委,、機械與車輛學院等相關(guān)單位領(lǐng)導以及車隊指導教師共同出席了活動。人民日報,、中國汽車報,、品匯汽車、汽車生活報,、易車網(wǎng)等多家媒體共同見證,、記錄了此次發(fā)布會。
學生賽車隊及其作品簡介：
燃油組別方程式賽車——黑鯊7：
賽車方案依然沿用國際一流水準的單缸機加鏈傳動的動力傳動方式,，這種動力配置模式經(jīng)過車隊4年來的研究,、參賽與優(yōu)化已非常成熟，配合積累多年的發(fā)動機電控技術(shù)使得在規(guī)則要求的限流情況下,，發(fā)動機功率仍能接近原機功率（單缸內(nèi)燃機,、450cc、360Kw）,；其次整車輕量化設計采用碳纖維單體殼車身（整備質(zhì)量180kg）,，在懸架及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的桿系設計中、輪輞等大量使用碳纖維材料,，使得整車簧下質(zhì)量減輕30%,。全新的大下壓力空氣動力學套件——前后定風翼,、雙層翼以及側(cè)邊翼的使用彌補了規(guī)則要求空套尺寸減小所帶來的損失。
0-75米直線加速：4.3s
燃油經(jīng)濟性：4.5L/22km
最大側(cè)向加速度：2.3G
純電動組方程式賽車——銀鯊5：
實現(xiàn)了技術(shù)方案的跨代飛躍,。采用了“輪邊雙電機+承載式車身+空氣動力學套件”的技術(shù)方案,，告別了單電機、鋼架車身時代,。
單體殼承載式車身使用碳纖維夾心材料制作,，與黑鯊一脈相承的整車輕量化設計，車重輕至215kg,。驅(qū)動系統(tǒng)采用了后輪雙輪邊電機的方案（額定功率40Kw,，峰值功率80Kw），結(jié)合創(chuàng)新的同步帶傳動設計,。在原有的TC系統(tǒng)的基礎上增加了DYC系統(tǒng),，對兩臺電機分別進行精細的控制，使得車輛表現(xiàn)出更好的動態(tài)特性,。技術(shù)的飛躍還體現(xiàn)在首次配備了包含前翼,，尾翼，側(cè)翼以及擴散器的全套空氣動力學套件,。在電氣方面,，元器件的小型化、輕量化,、集成化程度均有了大幅的提高,。
0-75米直線加速：3.4s
電池能量密度：195Wh/kg
能量經(jīng)濟性：4.5KWh/22km
最大側(cè)向加速度：2.3G
巴哈越野車——“沙漠之鷹”：
采用組委會規(guī)則要求統(tǒng)一配發(fā)的百力通發(fā)動機，在此基礎上采用自行改裝的無級變速器和減速箱作為傳動系統(tǒng),，以此實現(xiàn)發(fā)動機動力最大程度的輸出,。全車大規(guī)模采用航空鋁和碳纖維復合材料，在保證強度的基礎上最大程度減少車重,。另外整車采用空氣避震,，這令越野性能更優(yōu)、車輛更穩(wěn)定,。整車最高時速可達55km/h,，最小離地間隙250mm。優(yōu)越的懸架系統(tǒng)讓整車的通過性良好,，可輕松越過炮彈坑,、飛坡，攀爬臺階等障礙,。
“沙漠之鷹”是我校第一臺該級別的賽車,，隊員們?nèi)坑纱笠淮蠖究聘鲗I(yè)的在校生組成，建隊之初,，低年級同學們的設計制造過程中,，鮮有資料參考,，知識技能儲備不足，還未涉及專業(yè)課等,，都不能阻止隊員們迎難而上的決心,。查閱翻譯英文文獻，自學相關(guān)力學,、汽車學,、機械原理、機械設計等學科知識,；裝配開始后于良鄉(xiāng)校區(qū),、中關(guān)村校區(qū)、裝配車間,、加工廠四處奔波,，跨過重重困難親手打造了屬于自己的第一代“沙漠之鷹”越野賽車。這段經(jīng)歷不僅是巴哈的光輝歷程,，更代表了北理工學子頑強拼搏的精神,。
