北理工大學生方程式賽車?巴哈越野車聯(lián)合新車發(fā)布會暨出征儀式三車齊發(fā)
發(fā)布日期:2016-10-02 供稿:機械學院 張雨甜 攝影:巴哈賽車工作室 北理工記者團
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2016年9月29日,我校大學生方程式賽車工作室與巴哈越野車工作室“新車發(fā)布會暨出征儀式”成功舉辦。由在校本科生自主設計,、制造和調(diào)試的內(nèi)燃機方程式賽車“黑鯊7”和純電動方程式賽車“銀鯊5”以及“沙漠之鷹”巴哈越野車,,三車齊發(fā),首次面向公眾亮相,,即將代表我校征戰(zhàn)2016年“中國大學生方程式汽車大賽(FSC)”、“中國大學生電動方程式汽車大賽(FSEC)”與“中國大學生巴哈大賽(BSC)”三項國內(nèi)大學生車類綜合競賽。
機械學院常務副院長胡紀濱教授圍繞“致謝”,、“沉潛”與“突破”三個關(guān)鍵詞進行致辭。在對賽事組委會,、戰(zhàn)略合作企業(yè)以及社會各界,、媒體助力宣傳等表示致謝后,胡院長向同學們特別強調(diào)了沉潛與突破:以大學生方程式賽車隊為代表的學生創(chuàng)新團隊在過去的數(shù)年中曾創(chuàng)造過輝煌,,但一定也會遇到重重困難,,難能可貴的是忘記冠軍光環(huán)、不驕不餒,內(nèi)心沉靜地埋下頭,,在20歲出頭的年紀里為自己的人生書寫未來的輝煌,。而只有埋下頭才能抬頭,沉潛的能量會帶給你不斷追求突破的力量,。
FSC組委會閆建來秘書長代表組委會發(fā)言,,他高度評價了北理工車隊在7年中國大學生方程式汽車大賽參賽歷程中的努力與拼搏,也對我校今年的比賽提出新的期許和真摯的鼓勵,。
在熱烈的掌聲中,,與會全體領(lǐng)導嘉賓和隊員代表共同為新車揭幕。方程式隊長張闖和巴哈隊長王博進行了年度工作匯報,,介紹了三輛新車的設計,、制造過程、賽道測試和備賽情況,?!?/p>
一直以來大力支持和陪伴車隊成長的企業(yè)代表們也來到了現(xiàn)場,其中北京汽車銷售有限公司黨委副書記劉煦女士發(fā)表了講話,,北京汽車與方程式車隊的合作早在2011年冬天就已開始,,這份歷久彌堅的友誼源于新年的投契,為性能執(zhí)著的共同追求讓我們一同成長,,期待未來為校企聯(lián)合育人,、振興中國自主汽車工業(yè)開展深度合作。
易車公司首席汽車知識專家,、總監(jiān)陳剛與學校教務處副處長林海分別為出征動員,,他們激情洋溢的話語極大的鼓舞了隊員們拼搏奮斗的信心!
新車的靜態(tài)展示后,,賽車手們依次開始了動態(tài)現(xiàn)場起跑,、加速、繞樁,、直線加速與制動等基本性能的動態(tài)展示,。賽車在陽光下耀眼的身軀和靈活的表現(xiàn)贏得了現(xiàn)場觀眾們的陣陣掌聲。至此,,本次發(fā)布會圓滿結(jié)束,。
未來一個月里,北京理工大學北汽紳寶方程式賽車隊,、純電動賽車隊,、巴哈越野車隊來自宇航學院、機電學院,、機械與車輛學院,、自動化學院,、材料學院、管理與經(jīng)濟學院,、設計與藝術(shù)學院等16個專業(yè)的百余名隊員將分別奔赴襄陽,、上海,迎接屬于團隊的考驗,,期待北京理工大學方程式賽車工作室和巴哈越野車工作室在2016年度賽事中創(chuàng)造新的輝煌,!
蒞臨本次活動的嘉賓有:北京汽車銷售有限公司黨委副書記劉煦、英諾天使基金管理合伙人王晟,、投資總監(jiān)周全,、中國汽車工程學會副秘書長,、FSC組委會副主任兼秘書長閆建來,、易車網(wǎng)首席汽車知識專家、賽事總監(jiān)陳剛,,以及來自辰星創(chuàng)課(北京)文化發(fā)展有限公司,、北京卡瑪原創(chuàng)服飾有限公司、北京科拉斯科技有限公司等戰(zhàn)略合作企業(yè)的代表,。
北京理工大學黨委宣傳部,、實驗室設備處、教務處,、校團委,、機械與車輛學院等相關(guān)單位領(lǐng)導以及車隊指導教師共同出席了活動。人民日報,、中國汽車報,、品匯汽車、汽車生活報,、易車網(wǎng)等多家媒體共同見證,、記錄了此次發(fā)布會。
學生賽車隊及其作品簡介:
燃油組別方程式賽車——黑鯊7:
賽車方案依然沿用國際一流水準的單缸機加鏈傳動的動力傳動方式,,這種動力配置模式經(jīng)過車隊4年來的研究,、參賽與優(yōu)化已非常成熟,配合積累多年的發(fā)動機電控技術(shù)使得在規(guī)則要求的限流情況下,,發(fā)動機功率仍能接近原機功率(單缸內(nèi)燃機,、450cc、360Kw),;其次整車輕量化設計采用碳纖維單體殼車身(整備質(zhì)量180kg),,在懸架及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的桿系設計中、輪輞等大量使用碳纖維材料,,使得整車簧下質(zhì)量減輕30%,。全新的大下壓力空氣動力學套件——前后定風翼,、雙層翼以及側(cè)邊翼的使用彌補了規(guī)則要求空套尺寸減小所帶來的損失。
0-75米直線加速:4.3s
燃油經(jīng)濟性:4.5L/22km
最大側(cè)向加速度:2.3G
純電動組方程式賽車——銀鯊5:
實現(xiàn)了技術(shù)方案的跨代飛躍,。采用了“輪邊雙電機+承載式車身+空氣動力學套件”的技術(shù)方案,,告別了單電機、鋼架車身時代,。
單體殼承載式車身使用碳纖維夾心材料制作,,與黑鯊一脈相承的整車輕量化設計,車重輕至215kg,。驅(qū)動系統(tǒng)采用了后輪雙輪邊電機的方案(額定功率40Kw,,峰值功率80Kw),結(jié)合創(chuàng)新的同步帶傳動設計,。在原有的TC系統(tǒng)的基礎上增加了DYC系統(tǒng),,對兩臺電機分別進行精細的控制,使得車輛表現(xiàn)出更好的動態(tài)特性,。技術(shù)的飛躍還體現(xiàn)在首次配備了包含前翼,,尾翼,側(cè)翼以及擴散器的全套空氣動力學套件,。在電氣方面,,元器件的小型化、輕量化,、集成化程度均有了大幅的提高,。
0-75米直線加速:3.4s
電池能量密度:195Wh/kg
能量經(jīng)濟性:4.5KWh/22km
最大側(cè)向加速度:2.3G
巴哈越野車——“沙漠之鷹”:
采用組委會規(guī)則要求統(tǒng)一配發(fā)的百力通發(fā)動機,在此基礎上采用自行改裝的無級變速器和減速箱作為傳動系統(tǒng),,以此實現(xiàn)發(fā)動機動力最大程度的輸出,。全車大規(guī)模采用航空鋁和碳纖維復合材料,在保證強度的基礎上最大程度減少車重,。另外整車采用空氣避震,,這令越野性能更優(yōu)、車輛更穩(wěn)定,。整車最高時速可達55km/h,,最小離地間隙250mm。優(yōu)越的懸架系統(tǒng)讓整車的通過性良好,,可輕松越過炮彈坑,、飛坡,攀爬臺階等障礙,。
“沙漠之鷹”是我校第一臺該級別的賽車,,隊員們?nèi)坑纱笠淮蠖究聘鲗I(yè)的在校生組成,建隊之初,,低年級同學們的設計制造過程中,,鮮有資料參考,,知識技能儲備不足,還未涉及專業(yè)課等,,都不能阻止隊員們迎難而上的決心,。查閱翻譯英文文獻,自學相關(guān)力學,、汽車學,、機械原理、機械設計等學科知識,;裝配開始后于良鄉(xiāng)校區(qū),、中關(guān)村校區(qū)、裝配車間,、加工廠四處奔波,,跨過重重困難親手打造了屬于自己的第一代“沙漠之鷹”越野賽車。這段經(jīng)歷不僅是巴哈的光輝歷程,,更代表了北理工學子頑強拼搏的精神,。