孫逢春院士：改革開放四十年,，我的中國電動汽車夢
——改革開放四十周年系列報道
發(fā)布日期：2019-02-18 供稿：媒體,、黨委宣傳部 編輯：王朝陽 審核：藺偉、左正興 閱讀次數(shù)：
“我做了近40年的汽車研究，主要是新能源汽車,。”
從一片虛無到如今的生機勃勃,，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)今非昔比,。自上世紀80年代，認準(zhǔn)電動汽車是汽車未來發(fā)展方向的孫逢春,，幾十年堅守在這個領(lǐng)域,，心無旁騖、鍥而不舍,，創(chuàng)造了中國新能源汽車行業(yè)的諸多“第一”：制造出我國第一輛電動大型豪華客車,、第一輛電動公交客車、第一輛低地板電動客車,、第一輛燃料電池電動轎車,，建成了我國第一個電動車輛國家工程實驗室及技術(shù)成果轉(zhuǎn)化基地、第一個2011協(xié)同創(chuàng)新中心,、第一個國家大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺……
孫逢春,，1958年生,，湖南臨澧縣人，中國工程院院士,、北京理工大學(xué)機械與車輛學(xué)院教授,。伴隨著改革開放的40年，我國新能源汽車從起步到繁榮,，回溯過往,，我國新能源汽車從起步、高速發(fā)展到黃金時代,，孫逢春都參與其中,，帶著對中國汽車事業(yè)的熱愛，奮斗不輟,，建功立業(yè),，成為中國新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍人物。
改革的春風(fēng),，讓我走出大山,，結(jié)緣電動車
“我出生在湖南臨澧縣的一個偏遠山區(qū)。1966年上小學(xué),，到高中畢業(yè),，總共上了8年學(xué)，16歲回鄉(xiāng)下干農(nóng)活兒,，修過拖拉機和抽水機,、當(dāng)過民辦教師、做過磚瓦工等很多事情,。后來研究電動汽車真得益于早年修理拖拉機鍛煉出的動手實踐能力,。”
孫逢春（前排左一） 孫逢春（最前）
1977年10月下旬,，國家宣布恢復(fù)高考,，正在湘西北臨澧縣九里鄉(xiāng)山腳下的一座磚瓦廠當(dāng)磚瓦工的孫逢春，幾經(jīng)波折,，成為公社十屆高中生,、近800名高考報名者的最后一位，此時距離高考只有3個星期,。憑借中學(xué)打下的好底子,，1978年，孫逢春如愿走入大學(xué)的校門,。作為恢復(fù)高考后的第一批大學(xué)生,，四年后,，孫逢春又考取了北京工業(yè)學(xué)院（現(xiàn)北京理工大學(xué)）車輛工程學(xué)院碩士研究生,，兩年后又考上博士研究生,，從此展開了自己的汽車夢。改革開放,，長期以服務(wù)國防為主的北京工業(yè)學(xué)院,，瞄準(zhǔn)國家戰(zhàn)略需求，迎來了自己的“五個歷史性轉(zhuǎn)變”,，由封閉到開放,，為京工學(xué)子們打開了國際視野，提供了更好的學(xué)習(xí)深造機會,。1987年,，作為首批中德聯(lián)合培養(yǎng)的博士生，孫逢春又赴德國柏林工業(yè)大學(xué)深造,。
德國汽車工業(yè)的深厚積淀,，讓孫逢春如饑似渴地吸收知識養(yǎng)分，用了不到兩年的時間就完成了通常需要四五年才能完成的博士論文,。在德國學(xué)習(xí)期間,，孫逢春的導(dǎo)師魏魯麥特教授提出要留他在德國工作，并表示：“再留下干一年,，博士學(xué)位由我們柏林工大給,。”
“可我為什么看不起自己國家的學(xué)位呢,？”孫逢春想到當(dāng)年在黃土地耕作的父母親,，想到了北理工導(dǎo)師陳肖南教授的殷切囑托，“作為中國人,，走出國門才更深地體會到國家強盛是多么重要,。盡管那時候中國已經(jīng)打開了改革開放的大門，桑塔納轎車也在中國投產(chǎn),，但當(dāng)時中外汽車工業(yè)差距之大,，讓我們這些留學(xué)生都有點抬不起頭。中國雖窮,，我們總不能讓中國一直窮下去吧,！我們中國的事還是要中國人自己干！” 1989年,，孫逢春在德國完成博士學(xué)位論文,，在每月6千馬克（約兩萬八千八百元人民幣）與每月92塊人民幣之間，年輕的孫逢春意氣風(fēng)發(fā),、毅然回國,。
讀博期間，孫逢春逐漸認識到電動汽車是汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向之一,，但并不了解詳情,。由于跟導(dǎo)師做了很多項目,，加之他非常聰明，導(dǎo)師魏魯麥特兩名助教做了5年都沒有做出來的項目,，孫逢春半年多就做出來了,，因此導(dǎo)師非常喜歡孫逢春?！霸诨貒?，我跟教授說想復(fù)印些資料帶回去，他就把復(fù)印室鑰匙給我,，讓我隨便用,。就這樣，我在圖書館找了很多電動汽車相關(guān)資料,，復(fù)印下來,，裝了一小集裝箱。當(dāng)時就有預(yù)感電動車一定是未來的發(fā)展方向,，想好好研究,。”
這是孫逢春和電動汽車的第一次結(jié)緣,。他說：“從中學(xué)回鄉(xiāng)修拖拉機開始,，我就與汽車結(jié)下了緣分，是國家的改革開放讓我有幸結(jié)緣電動車,，有機會為國家,、為中國的汽車事業(yè)建功立業(yè)?！?/p>
“我們造出了‘遠望號’”
孫逢春與“遠望號”
從零起步,，白手起家。改革開放初期,，中國汽車行業(yè)自主發(fā)展機會不多,，汽車業(yè)人才更是寥寥無幾。憑借僅有的3萬元回國人員基金,，孫逢春面對電動汽車高新技術(shù)含量高,、制造難度大、投資風(fēng)險高的困難,，扎根北理工土壤,，發(fā)揚奮斗精神，艱苦攻關(guān),，步步為營,。
“我真正接觸電動汽車是在1992年。”
1992年,，美國政府和中國政府聯(lián)合開發(fā),，把軍用電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)為民用大客車技術(shù)，中方當(dāng)時是國防科工委牽頭支持,，美方是國防部主導(dǎo)。當(dāng)時在國內(nèi)找了很多院校和企業(yè)參與,，比如國防科技大學(xué),、北京理工大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué),、勝利客車廠,、長安汽車等。項目調(diào)研時,，北理工機械學(xué)院的一位副院長找到了孫逢春,，因為他外語好，懂業(yè)務(wù),，可以作為技術(shù)翻譯,。
項目談判歷時兩年，在第一次談判結(jié)束回來的路上,，原國防科工委將軍沈榮駿對孫逢春說：“小孫,，中方合作委員會的技術(shù)負責(zé)人就是你了?！?994年,，年僅36歲的孫逢春當(dāng)上了軍轉(zhuǎn)民電動客車的總工程師。
機,、光,、電、化,，每一項技術(shù)的開發(fā)與創(chuàng)新都融入了孫逢春的心血與汗水,。經(jīng)過前期幾年的積累、研制與不斷完善,，1994年,，我國首部純電動公交車“遠望號”試車成功，得到原國防科工委,、北京市政府的高度肯定,，年輕的孫逢春嶄露頭角。
電動客車項目做完之后,，兩國政府提供的項目經(jīng)費也用完了,。1996年，香港的中華電力公司想購買這款電動客車，付款了200萬港幣的定金,?！拔覀兇蛩阆茸鰞奢v車，然后再批量生產(chǎn),。當(dāng)時說得好好的,，美國的西屋公司、格魯門公司和休斯公司提供動力系統(tǒng),、電機控制器,、變速器再加上充電機，一套價格是4萬美元,。結(jié)果他們突然漲價到每套10萬美元,。光是動力系統(tǒng)就已經(jīng)達到這個價格，入不敷出根本沒法做,，只得把香港公司的定金退回去,。”這算是對孫逢春打擊最大的一件事,，他也再次堅定了要掌握核心技術(shù)的信念,，決定自己研發(fā)電機和控制器。
在1992年加入中美電動車項目之前,，孫逢春已是北京理工大學(xué)振動與噪聲實驗室主任,，當(dāng)時這個實驗室是全校科研和經(jīng)濟效益最好的實驗室,，同時他也是汽車,、摩托車減振器檢測中心主任。
“但是,，我從1994年正式進入電動車項目后就辭職了,。我認為找到了正式項目，實驗室主任不當(dāng)也罷,?！薄皟羯沓鰬簟钡膶O逢春跟自動控制學(xué)院一位老師帶著兩個學(xué)生，從學(xué)校借了一間儲物間做辦公室,?！皠傞_始起步，一切從零開始,，我們買了四套桌椅,、一臺計算機和一臺打印機，工作就這樣開始了,?！?/p>
經(jīng)歷了一年多的時間,，成果終于做出來了，1997年,，北京市正式立項,，這是我國第一套完全自主知識產(chǎn)權(quán)的電機電控系統(tǒng)、自動變速傳動系統(tǒng),，而且原理上比國外要先進,，能效比也比國外高。之后,，該項成果還獲得國家科技發(fā)明二等獎,。
與奧運“結(jié)緣”，讓中國電動車閃亮世界舞臺
北理工研發(fā)的電動客車用于北京奧運會
1998年到2000年期間,，孫逢春是北京市申奧交通領(lǐng)域的技術(shù)成員之一?！叭绻陫W成功,，要在奧運中心區(qū)實現(xiàn)公交系統(tǒng)零排放”這是在1999年申奧承諾里面，北京對世界做出的承諾,。奧運申辦成功之后,，新能源汽車因此成為科技奧運的12個重點專項之一，孫逢春也自然而然地成為此項目的首席專家,。
“我清楚記得,，時任國家副主席的習(xí)近平同志在考察時對我說，車不能出問題,，因為24小時在運行,。為了奧運項目，我們做了很多技術(shù)攻關(guān),。要實現(xiàn)電動汽車在兩個多月內(nèi)24小時不間斷地運行,，挑戰(zhàn)是很大的，而且技術(shù)人員進不去‘鳥巢’那些場地,，只能在場館外監(jiān)控,。”2003年,，當(dāng)孫逢春得知技術(shù)人員無法進入奧運核心區(qū)的時候,，就馬上做起了新能源汽車的遠程監(jiān)控，并在北京市道路上進行可靠性運行測試,?！盎叵肫饋恚鋵嵾@就是今天我們所做的車聯(lián)網(wǎng)的前身,?！?/p>
2008年奧運會期間,，孫逢春帶領(lǐng)北理工團隊研發(fā)的55輛中國自主創(chuàng)新的純電動大客車行駛上路，為奧運官員,、媒體記者和運動員提供24小時服務(wù),。在世界奧運史上首次大規(guī)模使用電動汽車，實現(xiàn)了奧運中心區(qū)零排放,，兌現(xiàn)了北京奧組委“科技奧運,、綠色奧運”的承諾。
然而,，在綠色,、科技、舒適的電動車背后,，是北理工團隊數(shù)不盡的辛勞,。為了這份責(zé)任，孫逢春的作息時間表里,，數(shù)年來看不到一個周末和節(jié)假日,，上班時，他的全部時間都用在了實驗室里,，推進課題研究,；下班后，他便馬不停蹄地奔赴密云,、通州和豐臺三家生產(chǎn)廠間,，指揮生產(chǎn)電動客車，一個月駕車行駛近萬公里,?！爱?dāng)時我們每天都要開車到通州調(diào)車，無論是深夜還是嚴冬,，都在不斷地攻關(guān),、調(diào)試，一定要把車搞得萬無一失,！我們培養(yǎng)的很大一批碩,、博士生，都是那時鍛煉出來的,，現(xiàn)在已經(jīng)成長為行業(yè)的棟梁,。” 團隊骨干,、北理工機械與車輛學(xué)院林程教授回憶,。
“對于我們來說，北京奧運會絕對不是一場‘汽車秀’,，而是一個展現(xiàn)中國標(biāo)準(zhǔn)的機會,。我們要告訴全世界,，電動汽車應(yīng)該這樣運行?！?孫逢春說,。
此后，上海世博會,、廣州亞運會,、APEC會議都采納了這套純電動公交運營體系。目前,，孫逢春團隊已解決了電池高寒問題,，讓北京冬奧會能夠用上新能源汽車，并將其在我國的東北地區(qū)推廣使用,，這場新能源汽車的愛國奮斗,、建功立業(yè)的故事仍然在不斷譜寫新篇章。
“中國新能源汽車戰(zhàn)略決策和技術(shù)路線引領(lǐng)全球,！”
電動車輛國家工程實驗室
從當(dāng)初的4人研發(fā)小組,，發(fā)展到今天有幾十人的研究團隊，孫逢春團隊在電動車輛科研,、產(chǎn)業(yè)化和示范運行方面積累了豐富的經(jīng)驗,，也獲得了不少獎項,。2010年1月,，北理工正式成立電動車輛國家工程實驗室，后續(xù)又陸續(xù)建立了北京電動車輛協(xié)同創(chuàng)新中心,、新能源汽車國家監(jiān)測與管理中心等,。
談及改革開放，孫逢春激動地說：“改革開放40年中,，我印象最深的,，就是2010年國家把節(jié)能與新能源汽車列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，2015年又被列入中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重點領(lǐng)域,。政策層面的重視對我觸動最大,，對于我個人來說，電動汽車是自己的專業(yè)方向沒選錯,；對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說,，面對環(huán)保和節(jié)能的雙重壓力，發(fā)展新能源汽車是大勢所趨,，即便是在全球范圍內(nèi),，我國的投入和支持力度也是最大的?？陀^來看,，中國在戰(zhàn)略決策和技術(shù)路線上起到了引領(lǐng)世界的作用,。相對傳統(tǒng)燃油車來說，在新能源汽車上運用智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)更容易快速地實現(xiàn),，這為后期產(chǎn)業(yè)化奠定了基礎(chǔ),，同時還把交通智能化做起來。我想這是我國汽車業(yè)發(fā)展的一條基本路線,，即以新能源汽車為基礎(chǔ)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化,，將來也是世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢?！?/p>
改革開放40年,，從一輛整車的制造，到一項關(guān)鍵技術(shù)的突破,，到一個標(biāo)準(zhǔn)化平臺的打造,，再到一個產(chǎn)業(yè)鏈的形成；從單槍匹馬到團隊作戰(zhàn),，孫逢春肩負起了時代賦予北理工人的使命,，將北理工品質(zhì)、北理工基因注入到中國新能源汽車行業(yè),，為此打造了北理工團隊,、北理工體系、北理工標(biāo)準(zhǔn),。
改革開放為中國騰飛注入強勁動力,，以孫逢春為代表的北理工人，用愛國奮斗的精神,，在建設(shè)國家的道路上,，刻印下道道閃亮的車轍，繼續(xù)在新時代建功立業(yè),，沐風(fēng)飛馳,！
（內(nèi)容來源：由黨委宣傳部根據(jù)《瀟湘晨報》《中國汽車報》《中國科學(xué)報》,、人民網(wǎng)等新聞報道撰寫而成,；圖片來源于本人及網(wǎng)絡(luò)。）
